Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Luftsmörjning sparar 12 procent<br />
Mitsubishi Heavy Industries har visat<br />
att de kan minska energiförbrukningen<br />
med 12 procent med hjälp av luftsmörjning<br />
av fartygsskrovet. Tester i<br />
fullskala på ett specialfartyg för transport<br />
av stora moduler till plattformar<br />
visar att ett tjockare lager luftbubblor<br />
ger bättre smörjning än ett tunt.<br />
Luftsmörjning av fartygsskrov för att<br />
minska friktionen och därmed i slutändan<br />
bränsleförbrukningen har vi hört talas om<br />
ett tag. Mitsubishi talar om tidigare uppgifter<br />
om fem procents energibesparingar<br />
men har i år gjort egna tester i full skala på<br />
ett nybyggt fartyg och resultaten bekräftar<br />
att det finns vinster att göra.<br />
Med ett 3 millimeter tjockt lager bubblor<br />
längs botten sparas 8 procent, med 5<br />
millimeter bubblor <strong>10</strong> procent och med ett<br />
7 millimeter tjockt bubbellager sparas 12<br />
procent.<br />
Fartyget har två medelvarviga motorer<br />
Besparingarna på 8, <strong>10</strong><br />
respektive 12 procent är<br />
alltså nettobesparingar.<br />
om vardera 3218 kW som driver varsin<br />
ställbar propeller, CPP. Fartyget är 162<br />
meter långt och 38 meter brett med ett<br />
djupgående på max 6,37 meter. Med andra<br />
ord ett brett, grundgående fartyg med flat<br />
botten. Servicefarten är 13,25 knop.<br />
Test i tank<br />
Fartygstestet föregicks av tester i en vattentank<br />
med en modell av utblåsningsmekanismens<br />
utformning och av en större<br />
modell monterad på väggen i en hamnbassäng.<br />
De försöken visade bland annat<br />
hur mycket luftventilerna skulle vara öppna<br />
för att ha bäst effekt och kräva så lite<br />
el-energi som möjligt för att driva de två<br />
EnErgIbESparIng MITSUbISHIS lUfTSMörjnIng av farTygSSkrov<br />
bubblornas reducerad effekt Effektförbrukning Energibesparing,<br />
tjocklek på propelleraxeln kompressorer netto<br />
7 mm 680 kW 211 kW 469 kW (12%)<br />
5 mm 530 kW 143 kW 387 kW (<strong>10</strong>%)<br />
3 mm 380 kW 72 kW 308 kW (8%)<br />
Källa: Mitsubishi Heavy Industries<br />
Wilhelmsen Lines Car Carriers fartyg Torino byggdes 2009 av Mitsubishi Heavy Industries<br />
men har dock inte någon luftsmörjning. Däremot plats för 6 500 bilar.<br />
luftpumparna som ombord på det verkliga<br />
fartyget placerades i samma rum som<br />
hjälpkärrorna.<br />
Täcker botten med bubblor<br />
Luften blåses i Mitsubishis system ut i tre<br />
grupper av öppningar i fartygets botten.<br />
Öppningarna är placerade för att täcka så<br />
stor yta av botten som möjligt.<br />
Efter de ordinarie provturerna utan<br />
luftsmörjning gjordes provturer med luftsmörjning.<br />
Maskineriets effekt beräknades<br />
utifrån lastindikatorn samt med en tillfälligt<br />
installerad moment-mätare på propelleraxeln.<br />
Körningarna upprepades med tre<br />
olika tjocka bubbellager under fartyget och<br />
energibesparingen räknades fram genom<br />
att dra av luftpumparnas effektförbrukning<br />
från den minskade effekten på huvudmaskinerna<br />
för att nå samma fart som utan<br />
luftsmörjning. Besparingarna på 8, <strong>10</strong><br />
respektive 12 procent är alltså nettobesparingar.<br />
14 000 TEU-koncept<br />
Mitsubishi säger efter att ha publicerat<br />
resultaten att företaget ska applicera luftsmörjningstekniken<br />
på VLCC, bulkfartyg<br />
och liknande. Den japanska koncernen<br />
släppte också ett konceptfartyg, ett 14 000<br />
TEU containerfartyg som ska ha ett reducerat<br />
effektbehov på 35 procent jämfört<br />
med ett standardfartyg. Där utgör luftsmörjningen<br />
kallad MALS, <strong>10</strong> procent<br />
av effektreduktionen. Resten klaras med<br />
energi återvinning av värmen från maskineriet,<br />
bättre skrovform och att bygget placeras<br />
förom midskepps. Konceptfartyget har<br />
också dubbla drivlinor.<br />
Stena testar kavitation<br />
Stena håller på med ett projekt med luftsmörjning,<br />
Stena Airmax, där man gör<br />
testkörningar med en 15 meter lång fartygsmodell.<br />
Körningarna görs sedan i somras<br />
i Gullmarsfjorden. Stenas version av luftsmörjning<br />
bygger på att en kavitation i fartygets<br />
botten hålls fylld med luft.<br />
Några resultat finns ännu inte tillgängliga.<br />
Enligt Stena Teknik är man i dagsläget<br />
ungefär halvvägs igenom testprogrammet<br />
och kör tester så länge vädret tillåter. Körningarna<br />
med modellen är mycket vindkänsliga.<br />
fredrik davidsson<br />
14 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 26 NOVEMBER 20<strong>10</strong><br />
WILH. WILHELMSEN
Change language