Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
SJÖFARTSUTREDNINGEN<br />
fartsnationer som infört internationella<br />
register är att de nationellt fl aggade fl ottorna<br />
har ökat i storlek och med detta har<br />
man fått positiva effekter totalt sett. Det<br />
man förlorar på gungorna (sjöfartsstöd) tar<br />
man med råge igen på karusellerna.<br />
8 miljarder till statskassan<br />
Ett bra exempel är Köpenhamn som har<br />
vuxit kraftigt som sjöfartscentrum. I denna<br />
stad fi nns idag ett sjöfartskluster på uppskattningsvis<br />
runt 25 000 välbetalda anställda.<br />
Med en snittinkomst på 800 000 danska<br />
kronor per år och med 40 procent i skatt<br />
blir det ett direkt bidrag på åtta miljarder<br />
kronor till statskassan. Till detta kommer<br />
att deras arbete bidrar stort till tjänsteexporten<br />
och dessutom genererar en omfattande<br />
verksamhet i omgivande tjänste- och<br />
tillverkningsnäringar.<br />
Utrustningsleverantörer är ett exempel.<br />
Dessa företag har två kunder – varven och<br />
rederierna. Med en kraftigt krympt dansk<br />
varvsnäring är DIS därför av största vikt för<br />
den idag stora danska marina tillverkningsindustrin.<br />
I sammanhanget kan det vara värt att<br />
nämna att när DIS infördes var den svens-<br />
… vet vi att vi har gjort ett bra jobb.<br />
Logistik är vår kärnverksamhet. Och våra resultat<br />
visar att vi är utomordentligt bra på det. Under<br />
2009 ökade vi mängden gods över kaj med hela <strong>10</strong><br />
procent och 20<strong>10</strong> med ytterligare 18 procent. Men<br />
vi vore ingenting utan våra samarbetspartners.<br />
Så tack till alla rederier, speditörer, transport-<br />
företag och infrastrukturhållare.<br />
Det är er förtjänst att vi kan kalla Ystad hamn för:<br />
DIN OCH MIN HAMN.<br />
ka sjöfartsnäringen ungefär lika stor som<br />
den danska. Ser man till de nationellt fl aggade<br />
handelsfl ottorna är nu den svenska<br />
mindre än en tredjedel så stor som den<br />
danska.<br />
Europeiska nationer med internationella<br />
register har alltså sett att ett sådant bidrar till<br />
När DIS infördes var den<br />
svenska sjöfartsnäringen<br />
ungefär lika stor som<br />
den danska.<br />
en växande handelsfl otta, till samhällsekonomin,<br />
till att säkerställa den nödvändiga<br />
sjöfartskompetensen, till att öka en nations<br />
infl ytande internationellt i handels-, miljö-<br />
och sjösäkerhetsfrågor och att det ger rederier<br />
en bättre anpassningsförmåga<br />
i en helt globaliserad<br />
och föränderlig marknad<br />
där förutsättningarna i princip<br />
kan ändras över en natt.<br />
Ett SIS är betydligt mer<br />
än en arbetsmarknadsfråga,<br />
r o l f p n i l s s o n<br />
Chefredaktör<br />
031-712 17 65<br />
rolf@sjofart.se<br />
det handlar om ett politiskt visionsarbete.<br />
Detta måste baseras på kunskap om sjöfartens<br />
betydelse för vårt samhälle och de<br />
unika förutsättningar den verkar inom.<br />
”Hittepå”-siffror<br />
Vi lever i en demokrati och man kan ha<br />
olika skäl, fackliga, ideologiska, ekonomiska<br />
och faktiskt även miljöskäl för att vara<br />
för eller mot ett SIS, men alla inblandade<br />
borde försöka bidra till att föra en seriös<br />
debatt. Då vore det en välgärning om den<br />
rensades från ”hittepå”-siffror och ogrundade<br />
argument.<br />
När allt faller på plats…<br />
www.port.ystad.se<br />
32 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 26 NOVEMBER 20<strong>10</strong>
Change language