You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
KRING KAJUTlAMPAN<br />
S/S Norrskär under isgång.<br />
Stockholmsvarven hade hävdat sig väl<br />
i konkurrensen men göteborgsvarven var<br />
på frammarsch. 1876 ombildades ett litet<br />
spirande företag på Hisingen till Eriksbergs<br />
Mek. Verkstads AB och David Wilhelm<br />
Flobeck blev vd. När han dog 1904 tog<br />
sonen Erik W Flobeck över och påbörjade<br />
en modernisering av varvet. Efter bränder<br />
på varvet 1906 och 1907 byggdes flera nya<br />
verkstäder.<br />
Om Flobeck senior varit teknikern så<br />
var sonen marknadsföraren som gjorde<br />
täta resor till kungliga huvudstaden där<br />
han samlade redare och andra potentiella<br />
kunder på Grand Hotell. Till sin hjälp hade<br />
han den skicklige ingenjören Engberg som<br />
i sinom tid kom att efterträda honom.<br />
Beställarna hade vid denna tid sällan<br />
några långt gående kravspecifikationer, så<br />
Bredenbergs skiss och förslag kan ha varit<br />
tillräckligt underlag för varvet.<br />
En beställare av en bogserbåt i slutet av<br />
1800-talet skrev helt enkelt:<br />
”Båten skall vara vit, i övrigt lita vi på<br />
verkstaden.”<br />
Uppdraget gick till Eriksbergs varv,<br />
samma varv som året innan levererat den<br />
eleganta ”palatsångaren” Brevik, sedermera<br />
Express II. Nu var det fråga om ett pålitligt<br />
last- och passagerarfartyg utan klassindelning.<br />
Styrhytt med styrmaskin på båtdäck gav<br />
matsalen fri sikt såväl föröver som bordvarts.<br />
Akter om matsalen inreddes en rök-<br />
salong och längst akterut en konversationssalong.<br />
Fartyget stapelsattes på hösten 1909 och<br />
var nästan 35 meter långt med en mallad<br />
bredd av 6,88 meter samt ett normaldjupgående<br />
på 2,2 meter.<br />
Ångmaskinen på 350 indikerade hästkrafter<br />
gjorde henne inte till något kraftpaket<br />
men ett fint samspel mellan skrov,<br />
maskin och ispropeller var säkert förklaringen<br />
till att hon visade sig ha bra isbrytaregenskaper.<br />
Vid leveransen i april 19<strong>10</strong> var Bredenberg<br />
styrman och bland de övriga fanns Flobecks<br />
gode vän kaptenen vid Kustartilleriet<br />
Georg Lindberg. Han hade varit med även<br />
vid leveransen av Brevik.<br />
Det var ett lyckat bygge som skulle få<br />
flera namnkunniga systrar, bland dem Tor<br />
I som senare blev Kanholmen.<br />
Sandhamns Express och andra fartyg i<br />
samma rederi förde under många år den<br />
blå vimpeln med ett gyllene posthorn<br />
under kunglig krona på den gula skorstenen<br />
vilket gett upphov till en ihärdig vandringssägen<br />
om att det skulle vara rederimärket.<br />
Som alla förstår skulle Kungl. Postverket<br />
med all den noggrannhet och nitiskhet<br />
som utmärkte detta ärofulla och i många<br />
avseenden lysande ämbetsverk med full<br />
kraft ha beivrat ett sådant tilltag.<br />
Under första världskriget gick strömmingen<br />
till och det hände att Sandhamns<br />
Express fick göra en extraresa med bara<br />
strömming. Hon eldades då med ved som<br />
inköptes av skärgårdsborna och lades upp<br />
utefter traden.<br />
Under normala isvintrar kunde hon även<br />
assistera andra fartyg men vintern 1924 var<br />
isen för svår. Då hade hon att göra 24 timmar<br />
från Stockholm till Yxhammarskobb<br />
där hon vände.<br />
Strax före jul erhöll Bredenberg sin<br />
välförtjänta kaplake (från början en peng<br />
avsedd till en kaptenskappa; från holländskan.);<br />
när det gick som bäst 2 000–3 000<br />
kronor. Det räckte till ett dignande julbord<br />
och några hundra julklappar. Alla försedda<br />
med vers som skulle tydas innan paketet<br />
fick öppnas. Då var det fest i Kapernaum!<br />
Även om Bredenberg skulle föra den stolta<br />
”Expressen” till julottan pågick julfirandet<br />
ombord till långt in på småtimmarna.<br />
För Bredenbergs vidkommande blev det<br />
en trettioårig seglats – enligt hans egen vers<br />
minst <strong>10</strong> 950 dagar – på Sandhamnstraden.<br />
Han var nog den förste som satte upp<br />
speglar som likt ett periskop gav honom<br />
uppsikt föröver när han satt vid skrivbordet<br />
och lade patiens. Under många år var<br />
han navigationslärare och gav ut en lärobok<br />
i ämnet.<br />
Under de sista åren var han satt på bantningskur.<br />
Vad man inte visste var att han<br />
hade svagt hjärta och bantningen bidrog<br />
till att han gick ur tiden redan den 4 oktober<br />
1940 efter en tids sjukdom.<br />
När världskriget var slut kunde man börja<br />
hoppas på bättre tider men för ångbåtarna<br />
var framtiden allt annat än ljus.<br />
Redan 1947 kastade Torbolaget och<br />
Gustavsbergsbolaget in handduken och<br />
upphörde med sin Värmdötrafik. Det nya<br />
Skärgårdsrederiet planerade att sätta in<br />
sin ”mahognybuss” M/S Sandö på Sandhamnstraden.<br />
Sandhamnsbolaget förhandlade med<br />
Waxholmsbolaget om försäljning av fartygen.<br />
Sandhamnsbolaget upphörde med sin<br />
trafik hösten 1947 och Waxholmsbolaget<br />
köpte fartygen men endast Sandhamns<br />
Express, som betingat ett pris av 200 000<br />
kronor, kom under ånga igen.<br />
1949 fick hon det nya namnet Norrskär<br />
eftersom hon avsågs för trafik i norra skärgården.<br />
Min första erfarenhet av Norrskär kom<br />
sedan hon utrustats med en radaranläggning<br />
i mitten av 1950-talet. Med nådigt tillstånd<br />
fick jag följa med i studiesyfte. Erik<br />
58 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 26 NOVEMBER 20<strong>10</strong><br />
BERNDT FRIBERG
Change language