Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MARITIM lOGISTIK<br />
Järnvägen är ännu inte elektrifierad – men planer finns.<br />
Maersk hanterar cirka 80 procent av Jysks containrar till Nässjö.<br />
Jysks verksamhet är delad i två från<br />
varandra oberoende verksamheter, Jysk<br />
Nor dic och Jysk i Tyskland. Jysk Nordic<br />
har fyra centrallager. Förutom det i Nässjö<br />
finns det ett i Danmark, ett i Polen<br />
och i Jysks värld är Norden stort för det<br />
fjärde ligger i Shanghai. Den verksamhet<br />
som Annika Löfgren basar för genererar<br />
4 000–4 500 containrar per år över Göteborgs<br />
Hamn, mest 40-fotare och huvudsakligen<br />
från Asien. I Nässjö har man runt <strong>10</strong>0 fast<br />
anställda och man skeppar ut cirka 1 000 lastpallar<br />
med varor per dag.<br />
Att varje vecka få upp emot <strong>10</strong>0 containrar<br />
på en och samma gång till Göteborgs<br />
Hamn genererar en hel del arbete, och det<br />
är ingen tvekan om att det nya upplägget<br />
underlättar. Nu innebär Vaggerydsflytten<br />
inte att alla containrar går den vägen.<br />
Uppemot 80 procent av trafiken till Jysk i<br />
Nässjö sköts genom avtal med Maersk Line<br />
som beslutar om vilket transportslag som<br />
skall användas.<br />
Ny distributionsanläggning<br />
Av de resterande 20 procenten kan en del<br />
containrar innehålla prioriterat gods, till<br />
exempel restade varor, och dessa kommer<br />
även fortsättningsvis att gå med bil.<br />
Borträknat detta kan det ändå röra sig<br />
om upp till 1 000 containrar per år som<br />
Jysk tar hem via Vaggeryd, och det finns<br />
både kapacitet på tågen och på uppställningsytor<br />
för dem. Och nya kunder kommer<br />
till Vaggeryd Logistic Center. Just nu<br />
bygger ProLogis en 60 000 kvadratmeter<br />
stor distributionsanläggning för Expert på<br />
området.<br />
Idag kör man ett tåg om dagen, sex dagar<br />
i veckan, vilket ger en kapacitet på cirka<br />
1 000 TEU i veckan. Skippar man lördagsturen<br />
och satsar på två tur-och-retur-resor<br />
vardagar dubbleras kapaciteten. Dagtid får<br />
man slåss med rälsbussar om utrymmet på<br />
den oelektrifierade banan (något som man<br />
hoppas skall vara historia snart) men nattetid<br />
finns det gott om plats.<br />
Arbetar man i det småländska näringslivet<br />
har man god koll på kostnaderna och<br />
såväl Annika Löfgren på Jysk som Peter<br />
Rostedt och Henning Berggren på PGF är<br />
litet fundersamma över avgiftssättningen i<br />
Göteborgs Hamn.<br />
De tycker att hamnen ”straffar” järnvägstransporten<br />
genom att ta ut en avgift<br />
där motsvarande inte finns för en biltransport.<br />
Upphandling om växlingsarbete<br />
Det tillbakavisas av Claes Sundmark på<br />
hamnen som idag har runt hälften av sina<br />
containertransporter över land på järnväg.<br />
– Vi jobbar stenhårt för järnvägstrafiken,<br />
men lägger en infrastrukturavgift på denna<br />
eftersom vi har en del arbetsinslag där som<br />
vi inte har på vägsidan.<br />
Han betonar också att hamnen äger<br />
betydligt mer järnvägsinfrastruktur än väg,<br />
och att det kostar.<br />
Hanteringsavgifter kommer i framtiden<br />
att hanteras av den eller de som tar över<br />
som operatörer av containerhamnen, men<br />
Göteborgs Hamn kommer även fortsättningsvis<br />
att ha kvar ansvaret för järnvägsförbindelserna.<br />
Just nu är man inne i upphandlingsprocessen<br />
för att välja den operatör som skall<br />
sköta växlingsarbetet. Idag sköts detta av<br />
Green Cargo, och om de skall få fortsätta<br />
eller om en ny operatör skall få chansen<br />
avgörs innan året är slut.<br />
rolf p. nilsson<br />
44 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 26 NOVEMBER 20<strong>10</strong><br />
PGF<br />
ROlF P. NIlSSON<br />
Vi började driva frågan<br />
och prata med kommunen<br />
2008, samtidigt som vi<br />
byggde en liten terminal.
Change language