You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
fixa smarta och effektiva logistiklösningar.<br />
Det är där det finns stora grejer kvar att<br />
göra. Hamnen ligger i Göteborg men kunderna<br />
finns runtom i landet och då ser vi<br />
järnvägen som en otroligt viktig del, säger<br />
Magnus Kårestedt, vd i Göteborgs Hamn.<br />
För Göteborgs Hamns del handlar allt<br />
om att stärka sin position som en skandinavisk<br />
hub och locka fler containerjättar<br />
att göra direktanlöp med fartyg från Fjärrran<br />
östern. Idag är det bara Maersk som har<br />
sådana anlöp. Samma fartyg som på sin<br />
slinga anlöper Göteborg går sedan i våras<br />
också in i Östersjön till Gdansk.<br />
– Direktanlöp till Gdansk kan vara<br />
en fördel för oss också eftersom det kan<br />
locka upp fler direktanlöp till regionen.<br />
Men Gdansk kan också bli en konkurrent<br />
om godset som ska omlastas för den<br />
ryska marknaden. I grunden tror jag ändå<br />
att det är något positivt med direktanlöp i<br />
Gdansk, säger Claes Sundmark, också han<br />
från Göteborgs Hamn.<br />
Nationell godsstrategi<br />
Blir utvecklingen som Göteborgs Hamn förutspår,<br />
och som många representanter från<br />
inlandskommuner med drömmar om lönsamma<br />
inlandshamnar är övertygande om<br />
är oundviklig, kan man fråga sig hur många<br />
av de i dagsläget 52 allmänna hamnarna<br />
som kommer att vara kvar om ett antal år.<br />
– I slutändan kanske det handlar om vad<br />
dina och mina skattepengar ska användas<br />
till, säger Stig-Göran Thorén.<br />
När det handlar om skattepengar ligger<br />
det nära till hands att det tillsätts en utredning.<br />
Ett antal utredningar om strategiska<br />
hamnar, intermodala terminaler och järnvägssatsningar<br />
har lagts fram på senare år<br />
men något verkligt nationellt grepp finns<br />
inte.<br />
– Vi håller på med en Nationell godsstrategi.<br />
Vi är nästan klara med en intern version<br />
för Trafikverket som snart blir offentlig.<br />
Sedan tar en extern fas vid där vi bjuder in<br />
alla intresserade och förhoppningsvis kan vi<br />
ha en Nationell godsstrategi färdig att presentera<br />
nästa år, säger Jan Bergstrand, nationell<br />
godssamordnare och sektionschef på<br />
Trafikverket som dock inte avslöjar särskilt<br />
mycket av vad som finns i den nästan färdiga<br />
interna versionen av godsstrategin.<br />
Drivkraft att komma med på topplista<br />
– På de platser som vi betraktar som centrala<br />
ska statens engagemang vara något<br />
större. Vi har pekat ut tio hamnar och 13<br />
terminaler som centrala hittills men vi vill<br />
FREDRIK DAVIDSSON<br />
ha fler och tittar på två till. Det ska gå att<br />
komma in i den här klassen, den ska inte<br />
vara stängd utan det ska finnas en drivkraft<br />
för hamnar att komma och kunna få<br />
mera stöd, säger Jan Berg strand som också<br />
är mycket noga med att det är marknaden<br />
som ska styra var hamnar och terminaler<br />
ska finnas.<br />
– Trafikverket bygger inte några terminaler,<br />
för det betraktas som statsstöd. Listan<br />
med centrala hamnar och terminaler, som<br />
vi valt att kalla det istället för strategiska<br />
som till exempel Birgersson tidigare kallat<br />
det, ska vara en grund för hur Trafikverket<br />
ska prioritera när det gäller att underlätta<br />
förutsättningarna för att etablera en terminal.<br />
EU-projekt i Falköping<br />
Att etablera en terminal är just vad man<br />
håller på med i Falköping. Som en pilotanläggning<br />
i EU-projektet Dry Port, som<br />
drivs av Västra Götalandsregionen, har<br />
kommunen börjat utveckla sin befintliga<br />
terminal som idag mest hanterar virke, till<br />
en torrhamn med tullklarering och järnvägsförbindelse<br />
till Göteborgs Hamn.<br />
För kommunerna som börjar tänka på<br />
MARITIM LOGISTIK<br />
Stig-Göran Thorén, ansvarig för försäljning av järnvägslösningar i Göteborgs Hamn.<br />
att etablera en torrhamn finns förstås företagsetableringar<br />
och arbetstillfällen i kikaren.<br />
Frågan är hur många arbetstillfällen<br />
som behövs för att en kommun ska orka<br />
med investeringarna som krävs.<br />
– Det är väldigt svårt att svara på, man får<br />
nog gå på magkänsla. Det är ett problem<br />
att många terminaler är subventionerade<br />
av sina kommuner, en misslyckad satsning<br />
kan smitta av sig så det vill ingen se, säger<br />
Leif Bigsten från Falköpings kommun som<br />
dock känner sig säker på sin strategi.<br />
– Vi bygger inget monument och tar alla<br />
investeringar på en gång. Vi tar det i etapper.<br />
Jan Bergstrand från Trafikverket har<br />
redan sagt att han vill se fler och effektivare<br />
godsterminaler, eller noder, men han höjer<br />
också ett varningens finger.<br />
– Vi säger inget om marknadsandelar<br />
utan vi säger att de ska vara konkurrenskraftiga<br />
och effektiva. Jag är medveten om<br />
att det är näringspolitiska överväganden<br />
för kommunerna och nyetableringar av<br />
företag som lockar men man kommer till<br />
en punkt när man behöver tänka till innan<br />
man etablerar en ny terminal.<br />
fredrik davidsson<br />
SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 26 NOVEMBER 20<strong>10</strong> 41
Change language