SST Nr 10 - Sjöfartstidningen

Hela denna bilaga är en annons från sveriges redareförening
EU-samordnare / Christopher Frisk
Översyn av EU:s
riktlinjer för stöd
till sjöfarten
den europeiska sjöfarten konkurrerar med övriga världen
på en global marknad och det är många gånger
konkurrens på ojämnlika villkor. inte alla länder har
samma höga säkerhets- och kvalitetstänkande som de
europeiska när det gäller sjöfart.
Under 70- och 80-talet var det många
europeiska redare som flaggade ut på
grund av att det helt enkelt inte var lönsamt
att bedriva sjöfart under europeisk
flagg. För att förhindra denna utflaggning
införde många medlemsstater olika
stödsystem för att kunna behålla rederierna,
sjöfartskunnandet och inflytandet i
internationella fora såsom IMO.
Dessa stödåtgärder var dock inte
harmoniserade och EU-kommissionen
presenterade därför sina riktlinjer
för statligt stöd till sjöfarten i
slutet av 80-talet för att skapa ett enhetligt
ramverk för medlemsstaterna
att hålla sig inom. Sedan 1989 har tre
olika riktlinjer antagits, 1989, 1997
och 2004-års riktlinjer. Riktlinjerna
Sveriges Redareförening
är en branschorganisation för svensk
sjöfartsnäring och representerar
svenska rederier med verksamhet över
hela världen.
Postadress:
box 330, 401 25, göteborg
Telefon:
031-62 95 25 (växel)
behandlar de olika stödåtgärder till
sjöfarten som anses motiverade, t.ex.
skattemässiga och arbetskraftsrelaterade
åtgärder.
State aid guidelines är inte juridiskt
bindande, utan som namnet antyder,
just riktlinjer. Resultatet har
varit mycket positivt och i dagsläget
är 24 % av världshandelsflottan flaggad
i EU-länder och drygt 40 % ägs
av europeiska företag. Reglerna gäller
normalt i sju år och 2004-års riktlinjer
ska därmed ses över senast i januari
2011.
Det har tidigare varit EU-kommissionens
transportdirektorat, DG
MOVE, som haft ansvaret för riktlinjerna.
När den nya kommissionen
tillträdde i början av året annonserades
dock att frågan skulle flyttas till
generaldirektoratet för konkurrens,
DG COMP. Detta kan vara negativt
eftersom DG COMP saknar sjöfartskunnande
och har en betydligt
mer restriktiv syn på statsstöd än DG
MOVE.
En intressant aspekt på frågan är
att översynen ska vara klar senast januari
2011 och den har precis inletts. Ett
förslag till nya riktlinjer kan presenteras
tidigast i slutet av 2011, alltså nästan
ett år försenat.
Somliga hävdar att det kommer att
ta längre tid än så och vissa rykten gör
gällande att översynen inte kommer
att ske innan 2015.
Detta kommer att innebära att de
gamla reglerna kommer att fortsätta
gälla tills vidare, något som är positivt
för sjöfarten.
Hemsida:
www.sweship.se
E-post:
srf@sweship.se