You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MARITIM LOGISTIK<br />
Göteborgs Hamn ser järnvägen som en ”otroligt viktig del” för att kunna erbjuda bra logistiklösningar.<br />
Fokus på nytt logistikmönster<br />
Bättre utnyttjad järnväg och torrhamnar<br />
är vad det talas om i Logistik- och<br />
hamnsverige för tillfället. Resultatet kan<br />
bli ett nytt mönster i godsflödena i och<br />
runt vårt land.<br />
– Tågpendlarna kommer att suga upp<br />
godset som idag går på feederfartyg,<br />
säger Stig-Göran Thorén ansvarig för<br />
försäljning av järnvägslösningar i Göteborgs<br />
Hamn, på konferensen med temat<br />
”Var ska terminalen ligga?” som anordnades<br />
i Göteborg.<br />
Något svar på frågan levererades inte men<br />
att den inte ska ligga på bara ett ställe eller<br />
bara vid kusten i en hamn tycks det råda<br />
konsensus kring.<br />
Runt Sveriges långa kust finns 52 allmänna<br />
hamnar och håller man sig till containertrafiken<br />
går det feederfartyg till ett<br />
antal hamnar, och från de hamnarna går<br />
containrarna en kortare sträcka med lastbil<br />
eller järnväg in i landet.<br />
– Vi vill ändra på det systemet och få<br />
upp fler stora båtar från kontinenten till<br />
Göteborg, och sedan fördela ut godset med<br />
järnväg, säger Stig-Göran Thorén och visar<br />
en karta där Göteborgs Hamn är en stor vit<br />
punkt med långa armar ut över hela Sverige<br />
och södra Norge och där bara en närmast<br />
pliktskyldig slinga längs kusten representerar<br />
feedertrafik med fartyg.<br />
Torrhamnar effektiva<br />
– Järnvägspendlarna är att betrakta som kollektivtrafik<br />
med dagliga avgångar och med<br />
minutprecision. Med den nya Botniabanan<br />
har vi kapat fyra timmar i ledtid från Umeå<br />
och det är mycket. Järnvägspendlar ger oss<br />
över-natten-trafik med hela landet. Med ett<br />
feederfartyg tar det en vecka från Norrland<br />
till Göteborg, säger Stig-Göran Thorén.<br />
Stig-Göran Thorén har sin bakgrund<br />
inom Banverket och järnvägen så det är<br />
kanske inte konstigt att det är inom det<br />
området han ser framtiden, men faktum är<br />
att han inte är ensam.<br />
Violetta Rosso från Chalmers har doktorerat<br />
i ämnet torrhamnar och funnit att<br />
de finns över hela världen och att de är<br />
effektiva och ökar hamnarnas konkurrenskraft.<br />
De avlastar vägnät och minskar miljöbelastningen<br />
från transporter till och från<br />
hamnen, och inte minst har det visat sig<br />
att det går att ha torrhamnar med järnvägsförbindelse<br />
till den verkliga hamnen även<br />
om avstånden är korta. Något som Maersk<br />
Line också visat att det går.<br />
– Vi är ända nere på fem mil, förr sa man<br />
att under 30 mil går det inte köra tåg, säger<br />
Patrick Juul, vice vd på Maersk Line Scandinavia<br />
som varje vecka hanterar cirka 300<br />
TEU i Göteborg.<br />
Stora CO2-besparingar<br />
– Vi handhar ungefär 45 till 50 procent av<br />
containrarna som går in i Sverige själva.<br />
Vi har 19 järnvägspendlar. 2002 körde vi<br />
40 procent på järnväg, idag är vi uppe i 86<br />
procent. På det viset sparar vi 15 000 ton<br />
CO2 varje år jämfört med om vi kört allt<br />
på lastbil, säger Patrick Juul.<br />
– Hur ska vi kunna skapa goda förutsättningar<br />
för industrin, det är frågan? Den<br />
stora utmaningen för svensk industri är att<br />
40 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 26 NOVEMBER 20<strong>10</strong><br />
GÖTEBORGS hAMN