You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Inom sjöfarten sker de<br />
stora investeringarna i<br />
hamnanläggningarna.<br />
kommunen delar på fi nansieringen på 260<br />
miljoner, varav tio procent är bidrag från<br />
EU. Längre norrut väntar Gävle på att arbetet<br />
ska sättas igång. Inseglingsleden från<br />
Holmudden fram till kaj ska breddas och<br />
göras djupare. Det ramfria djupet blir 13,5<br />
meter medan Holmuddsrännan, som utgör<br />
den smalaste delen av inseglingsleden, kommer<br />
att få en bredd på 126 meter.<br />
Man ska också sätta upp nya sjösäkerhetsanordningar<br />
(bojar och fyrar). Genom<br />
alla åtgärder höjs säkerheten i farleden så<br />
att risken för olyckor minskar och väntetiderna<br />
vid kaj samt ute till havs förkortas.<br />
Liksom i Norrköping får man bort mörker-<br />
och vindrestriktioner.<br />
– Gävleprojektet vill vi sätta igång med<br />
så fort som möjligt. Just nu vi förbereder vi<br />
en ansökan till miljödomstolen, förhoppningsvis<br />
kan projektet inledas första halvan<br />
av 2012. I Gävle satsar vi (Sjöfartsverket<br />
red. anm.) inte en krona. Staten och kommunen<br />
står för fi nansieringen. Egentligen<br />
ligger det här projektet framåt 2015–2016 i<br />
den nationella transportplanen men kommunen<br />
är mycket angelägen om att komma<br />
i gång och därför står de för förskotteringen.<br />
Totalt kommer runt tre miljoner kubikmeter<br />
lera, morän och mjukare bergarter<br />
att behöva muddras och sprängas bort.<br />
Satsning på 1,45 miljarder<br />
De riktigt stora sjöfartsprojekten under<br />
perioden sker i Södertälje och Mälaren,<br />
totalt rör satsningarna 1,45 miljarder och<br />
ska stå klara om fem–sex år. Frågan om en<br />
utbyggnad av Södertälje kanal och djupare<br />
farleder genom Mälaren har varit aktuell<br />
under fl era år. Genom att tillåta större fartyg<br />
kan bland annat transportkostnaderna<br />
sänkas för företag som transporterar gods<br />
via hamnarna i Mälaren. Dimensionerna<br />
på de fartyg som trafi kerar hamnarna i<br />
Mälaren begränsas dels av djupförhållandena<br />
i farlederna, dels av dimensionerna<br />
för sluss och kanal i Södertälje.<br />
I hamnstrategiutredningen från 2007<br />
skriver regeringens utredare ”Ett problem<br />
för främst containertrafi ken, men också i<br />
viss utsträckning för bulktrafi ken till och<br />
från Mälaren, är att slussen i Södertälje är<br />
1<br />
7<br />
för liten för de fartyg som kommer att trafi -<br />
kera Östersjön i framtiden”.<br />
Enligt en SIKA–rapport förväntas godstransportfl<br />
ödena till och från östra Mellansverige<br />
öka med 20 procent mellan år 2001<br />
och 2020.<br />
– Vi kommer att sponta kanalen för<br />
att få en större tvärsnittsarea. Tanken är<br />
att kunna ta in fartyg med en bredd på<br />
23 meter mot dagens 19 meter. Farleden<br />
måste göras djupare, vi hade en grundstötning<br />
här för några år sedan och då sänkte<br />
haverikommissionen djupgåendet till 6,80<br />
meter från sju meter.<br />
– För att återställa detta och med de<br />
säkerhetsnormer som tagits fram av Transportstyrelsen<br />
kommer vi att muddra två<br />
miljoner kubik. Vi kommer också att muddra<br />
inne Mälaren för att kunna ta emot större<br />
fartyg i Västerås, Köping och Bålsta.<br />
Slussen byggs ut<br />
Slussen som invigdes 1924 är den stora<br />
pengaslukaren i sammanhanget, totalt<br />
kommer 665 miljoner att investeras i en<br />
utbyggnad. Kanalen har muddrats och förstärkts<br />
med sponter, ledverk och erosionsskydd<br />
vid ett fl ertal olika tillfällen; själva<br />
SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 26 NOVEMBER 20<strong>10</strong> 49<br />
2<br />
4 8<br />
6<br />
5<br />
9<br />
3<br />
<strong>10</strong><br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
Göteborgs hamnbana och<br />
Marieholmsbron,<br />
Total kostnad: 2,7 miljarder, varav<br />
medfi nansiering 150 miljoner<br />
E22 förbi Norrköping<br />
(Anslutning till hamnen ingår)<br />
Total kostnad: 1,7 miljarder, varav<br />
medfi nansiering 1,4 miljarder<br />
Södertälje sluss och<br />
Mälarhamnar<br />
Total kostnad: 1,45 miljarder, varav<br />
medfi nansiering 390 miljoner<br />
Händelö, kombiterminal exkl.<br />
partiellt dubbelspår<br />
Total kostnad: 664 miljoner, varav<br />
medfi nansiering 514 miljoner<br />
Sundsvalls hamn,<br />
Tunadalsspåret<br />
Total kostnad: 406 miljoner, varav<br />
medfi nansiering 340 miljoner<br />
6 Farled till Gävle<br />
Total kostnad: 271 miljoner, varav<br />
medfi nansiering 86 miljoner<br />
7<br />
8<br />
9<br />
<strong>10</strong><br />
MARITIM lOGISTIK<br />
E4 infart Helsingborgs hamn<br />
Total kostnad: 269 miljoner, varav<br />
medfi nansiering 160 miljoner<br />
Farled till Norrköping<br />
Total kostnad: 260 miljoner, varav<br />
medfi nansiering 260 miljoner<br />
Gävle hamn ny spåranslutning,<br />
inkl. elektrifi ering av befi ntlig<br />
linje<br />
Total kostnad: 187 miljoner, varav<br />
medfi nansiering 60 miljoner<br />
Hargshamnsbanan, upprustning<br />
och nytt trafi kstyrningssystem<br />
Total kostnad: 86 miljoner, varav<br />
medfi nansiering 86 miljoner
Change language