? ??????????? ???????????????? ??? ???????????? - the new users ...
? ??????????? ???????????????? ??? ???????????? - the new users ...
? ??????????? ???????????????? ??? ???????????? - the new users ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
λάβουµε υπόψη και τον χρόνο που χάνουµε<br />
δουλεύοντας για την πληρωµή του αυτοκινήτου. Σε<br />
πρόσφατη έρευνα, ο Γιώργος Πανυγηράκης, από το<br />
Οικονοµικό Πανεπιστήµιο Αθηνών, υπολογίζει ότι το<br />
µέσο κόστος ενός αυτοκίνητου είναι 1700-1900 €<br />
ετησίως χωρίς τα καύσιµα 9 . Στα ΝΕΑ το 2004<br />
διαβάσαµε την εκτίµηση ότι για ένα Ι.Χ. 1600<br />
κυβικών το ετήσιο κόστος χρήσης ξεπερνά τα 3000€<br />
ετησίως, περί το 22% του καθαρού εισοδήµατος ενός<br />
µέσου µισθωτού 10 .<br />
Σε µια σχετική έρευνα στις ΗΠΑ υπολογίστηκε ότι αν<br />
η µέση ταχύτητα ενός αυτοκινήτου στην πόλη ήταν<br />
25 µίλια την ώρα τότε µε τον συνυπολογισµό του<br />
επιπλέον χρόνου εργασίας που απαιτεί η λειτουργία<br />
του αυτοκινήτου η µέση ταχύτητα ελλατώνεται στα 7<br />
µίλια την ώρα! 11 . Και αυτό φυσικά χωρίς να<br />
συνυπολογιστεί το εξωτερικό κόστος της αυτοκίνησης<br />
γενικότερα (δωρεάν στάθµευση, µόλυνση, ασφάλεια<br />
εισαγόµενου πετρέλαιου, συνωστισµός, ατυχήµατα,<br />
θόρυβος, κ.α.), που ο καθηγητής Shoup του UCLA<br />
υπολογίζει ότι για την Αµερική ανέρχονται περίπου<br />
στα 126.3 δισεκατοµµύρια δολλάρια ετησίως 12 .<br />
Παρόµοια έρευνα δεν έχει γίνει στην Ελλάδα αλλά<br />
δεν έχουµε λόγο να πιστεύουµε ότι η εικόνα θα<br />
διαφέρει για την χώρα µας. Οπότε την επόµενη φορά<br />
που οδηγείτε για να φτάσετε στον χώρο εργασίας σας,<br />
σκεφτείτε: οδηγώ για να εργάζοµαι ή εργάζοµαι για<br />
να οδηγώ;<br />
Ασφάλεια<br />
Ίσως ο πιο ανασταλτικός παράγοντας για την<br />
υιοθέτηση του ποδήλατου ως µέσου µετακίνησης<br />
είναι η αίσθηση της ασφάλειας. Φαίνεται<br />
αναπόφευκτο: µπροστά στα αυτοκίνητα ο ποδηλάτης<br />
νοιώθει µειονεξία. Αυτό το σύµπλεγµα κατωτερότητας<br />
έχει σαν πρώτη έκφραση τον φόβο του να βρεθείς<br />
δίπλα-δίπλα µε τα αυτοκίνητα. Όµως έχει αυτό το<br />
σύµπλεγµα ουσιαστική βάση στην πραγµατικότητα ή<br />
είναι όπως και τα άλλα συµπλέγµατα-φοβίες ένα<br />
ψυχολογικό φαινόµενο;<br />
Το πρόβληµα είναι αρκετά πολύπλοκο, όπως όλα τα<br />
προβλήµατα που αναµιγνύουν ψυχολογία, κοινωνία<br />
και στατιστικές. Ας δούµε καταρχάς ποια είναι τα<br />
υποκείµενα των οποίων την αίσθηση ασφάλειας<br />
εξετάζουµε: µας ενδιαφέρουν οι ενήλικες που<br />
φοβούνται ως επίδοξοι ποδηλάτες την σύγκρουση µε<br />
αυτοκίνητα που κινούνται στον ίδιο δρόµο µε<br />
αυτούς. ∆εν µιλάµε για παιδιά που θέλουν να<br />
κάνουν την σούζα τους ούτε για ενήλικες που κάνουν<br />
καταβάσεις µε mountain bikes. Μας ενδιαφέρουν<br />
µόνο οι ενήλικες που θα µπορούσαν να<br />
µεταφέρονται µε το ποδήλατο αλλά φοβούνται να το<br />
κάνουν στους δρόµους όπου υπάρχουν αυτοκίνητα.<br />
Rooster Review<br />
«ο δε ποδηλάτης ίνα φοβήται το αυτοκίνητο»<br />
Από που προέρχεται όµως αυτός ο φόβος; Μήπως<br />
πολλοί από αυτούς τους ενήλικες είχαν, ως<br />
ποδηλάτες, προσωπική εµπειρία ατυχηµάτων µε<br />
αυτοκίνητα; ∆εδοµένου ότι ελάχιστοι ενήλικες<br />
ποδηλατούν στην Αθήνα 13 αυτή η εξήγηση φαίνεται<br />
τουλάχιστον αµφίβολη.<br />
Μήπως έχουν πληροφορηθεί από άλλους που έχουν<br />
την απαραίτητη εµπειρία; Έχουν γίνει κάποιες<br />
έρευνες στο εξωτερικό και ίσως οι Αθηναίοι τις έχουν<br />
συµβουλευτεί για να φτάσουν στο συµπέρασµα τους.<br />
∆υστυχώς και αυτό το ενδεχόµενο είναι απίθανο<br />
αφού, όπως θα δούµε παρακάτω, οι έρευνες που<br />
έχουν γίνει στο εξωτερικό δεν υποστηρίζουν τον φόβο<br />
που παρατηρείται.<br />
Μήπως απλά είναι πασιφανές ότι το ποδήλατο είναι<br />
επικίνδυνο; Μήπως δεν χρειάζεται καµία εµπειρία<br />
ούτε καµία έρευνα και µπορεί απλά ο οποιοσδήποτε<br />
να φτάσει εύκολα στο συµπέρασµα ότι το ποδήλατο<br />
είναι επικίνδυνο; Μήπως είναι απλά θέµα κοινής<br />
λογικής; Κανείς δεν πρέπει να απαξιώνει την κοινή<br />
λογική όµως η απάντηση σε τέτοια ερωτήµατα<br />
εξαρτάται πάντα από το αν η κοινή λογική<br />
επαληθεύεται από πιο δυνατά αποδεικτικά µέσα<br />
όπως η εµπειρία και η επιστηµονική µέθοδος. Όπως<br />
θα δούµε παρακάτω η επιστηµονική µέθοδος αλλά<br />
και η εµπειρία όσων ποδηλατούν δεν υποστηρίζει<br />
τους "κοινούς φόβους" για το ποδήλατο.<br />
Οι στατιστικές ανατρέπουν τις στερεότυπες απόψεις:<br />
σε έρευνα στην Ολλανδία 14 , για τις ηλικιακές<br />
οµάδες ατόµων 18 εώς 50 ετών ο συνολικός κίνδυνος<br />
ατυχήµατος ανά 100 χµ είναι µικρότερος µε<br />
ποδήλατο απ'ότι µε αυτοκίνητο. Ακόµα και αν<br />
λάβουµε υπόψιν όλες τις ηλικιακές οµάδες, δηλαδή<br />
και παιδιά που δεν γνωρίζουν τον Κώδικα Οδικής<br />
Κυκλοφορίας αλλά και ηλικιωµένους που λόγω<br />
φυσικών αδυναµιών είναι πιο ευάλωτοι, τότε, πάλι, ο<br />
κίνδυνος ατυχήµατος δεν είναι µεγαλύτερος από<br />
αυτόν των οδηγών αυτοκινήτων.<br />
Στην µεγαλύτερη έρευνα περί ποδηλάτου στην<br />
Αµερική το 1991 15 , από την Επιτροπή Ασφάλειας<br />
Καταναλωτικών Αγαθών των ΗΠΑ, βρέθηκε ότι στην<br />
Αµερική ποδηλατούν, έστω και περιστασιακά, 67<br />
εκατοµµύρια άνθρωποι. ∆ιαιρώντας µε τον αριθµό<br />
των νεκρών σε ατυχήµατα που περιλαµβάνουν<br />
ποδήλατο (890 το 1989 16 ) βρίσκουµε ότι ένας στους<br />
75,281 ποδηλάτες πεθαίνει από οδικό ατύχηµα 17 .<br />
Αυτό είναι πολύ µικρό σε σχέση µε τον αντίστοιχο<br />
λόγο για τα αυτοκινητικά ατυχήµατα που το 1997 18<br />
ήταν ένας στους 6,371. Βέβαια στους θανάτους<br />
αυτοκινητικών ατυχηµάτων συνυπολογίζονται και οι<br />
θάνατοι πεζών που σκοτώνονται από τα αυτοκίνητα,<br />
αλλά δεν φαίνεται ιδιαίτερα άδικο αυτό µιας και τα<br />
41
Change language