? ??????????? ???????????????? ??? ???????????? - the new users ...
? ??????????? ???????????????? ??? ???????????? - the new users ...
? ??????????? ???????????????? ??? ???????????? - the new users ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
αύξηση του µερίδιου του ποδηλάτου στις<br />
µετακινήσεις µας για λόγους υγείας, υψώνεται ένα<br />
αντεπιχείρηµα από τους µη-ποδηλάτες ότι είναι<br />
ανθυγιεινό να ποδηλατείς σε µια πόλη µε τόσο νέφος<br />
όπως η Αθήνα.<br />
Εκ πρώτης όψης ακούγεται λογικό: Το νέφος είναι<br />
ανθυγιεινό, άρα είναι ανθυγιεινό να εξασκείσαι µέσα<br />
στο νέφος αφού έτσι θα εισπνέεις περισσότερο.<br />
Συγκεκριµένα ένας ποδηλάτης εισπνέει κατά µέσο<br />
όρο 2.3 φορές µεγαλύτερο όγκο αέρα από έναν<br />
οδηγό αυτοκινήτου: άρα βγαίνει το συµπέρασµα ότι<br />
είναι πιο υγιεινό να οδηγείς µέσα στο νέφος παρά να<br />
ποδηλατείς µέσα στο νέφος. Όµως και πάλι τα<br />
γεγονότα διαψεύδουν την κοινή λογική: σε µια<br />
ολλανδική έρευνα του 1995 βρέθηκαν οι ανώτατοι<br />
µέσοι όροι για τις συγκεντρώσεις ρύπων που<br />
εισπνέονται σε µία ώρα από ποδηλάτες και οδηγούς<br />
αυτοκινήτου (βλ. Πίνακα 2).<br />
Πίνακας 2: Ανώτατος µέσος όρος της συγκέντρωσης ρύπων που<br />
εισπνέουν σε µία ώρα οι ποδηλάτες και οι οδηγοί αυτοκινήτου στην<br />
ίδια διαδροµή κατά τον ίδιο χρόνο. 21<br />
Μονοξείδιο του<br />
Άνθρακα (CO)<br />
∆ιοξείδιο του<br />
Αζώτου (NO2)<br />
Ποδηλάτες<br />
(µg/m^3)<br />
Οδηγοί<br />
(µg/m^3)<br />
2670 6730<br />
156 277<br />
Βενζόλιο 23 138<br />
Τολουόλιο 72 373<br />
Ξυλόλιο 46 193<br />
Ακόµα και αν πολλαπλασιάσουµε τις συγκεντρώσεις<br />
επί 2,3 ο ποδηλάτης βγαίνει κερδισµένος, πόσο<br />
µάλλον αν συνεκτιµηθεί το γεγονός ότι η φυσική<br />
άσκηση ενισχύει την αντίσταση του στις συνέπειες<br />
της ρύπανσης.<br />
Άλλες έρευνες έχουν ισχυριστεί ότι εντός του<br />
αυτοκινήτου τα ποσοστά ρύπων είναι εώς και 8<br />
φορές µεγαλύτερα απ'ό,τι στον εξωτερικό χώρο.<br />
Όπως και να έχει είναι φανερό ότι δεν κερδίζουµε<br />
τίποτα από το µετακινούµαστε χωρίς φυσική<br />
εξάσκηση λόγω νέφους. Αντιθέτως χάνουµε την<br />
ενίσχυση του ανοσιοποιητικού που δίνει η φυσική<br />
άσκηση αλλά και επωµιζόµαστε πολλά επιπλέον<br />
ρίσκα για την υγεία µας: Ένα άτοµο που δεν<br />
ασκείται τακτικά διατρέχει τον ίδιο κίνδυνο<br />
στεφανιαίας νόσου µε έναν καπνιστή που<br />
καταναλώνει 20 τσιγάρα την ηµέρα. Μόνο δύο<br />
διαδροµές των 15 λεπτών µε ποδήλατο κάθε µέρα<br />
αρκούν για να διατηρείται υγιής η καρδιά. Είναι<br />
παραδεκτό σε γιατρικούς κύκλους ότι τα οφέλη στην<br />
υγεία υπερκερούν και τον κίνδυνο της<br />
ατµοσφαιρικής ρύπανσης (που εξάλλου όλοι οι<br />
Rooster Review<br />
κάτοικοι της πόλης και ιδιαίτερα οι οδηγοί<br />
αυτοκινήτου υφίστανται) αλλά και τον κίνδυνο<br />
ατυχήµατος.<br />
Κοινωνική Αντιµετώπιση (Φτώχεια κ.λπ.)<br />
Εκτός από την ανασφάλεια, υπάρχουν στο µυαλό των<br />
ανθρώπων και άλλοι υποκειµενικοί παράγοντες που<br />
επηρεάζουν την επιλογή ή όχι του ποδηλάτου ως<br />
µέσου µεταφοράς: γόητρο, κοινωνική αποδοχή,<br />
στιγµατισµός του ποδήλατου ως µέσο µεταφοράς<br />
συγκεκριµένης ηλικιακής οµάδας (παιδιών ή<br />
ηλικιωµένων) και άλλα. Βέβαια, το ό,τι ένας<br />
παράγοντας είναι υποκειµενικός δεν είναι<br />
κατ'ανάγκιν κάτι κακό, ούτε και θα κακολογίσουµε<br />
κάποιον επειδή θεωρεί την Rolls Royce πιο<br />
αριστοκρατικό τρόπο µεταφοράς από ό,τι το<br />
ποδήλατο. Ο καθένας δικαιούται να έχει προτιµήσεις<br />
και δεν χρειάζεται να τις δικαιολογεί σε κανέναν.<br />
Από την άλλη όµως, είναι χρήσιµο να εξετάζουµε<br />
τους υποκειµενικούς παράγοντες και από<br />
αντικειµενική σκοπιά, έτσι ώστε να έχουµε την<br />
ευκαιρία να γνωρίζουµε πόσο βάσιµη ή όχι είναι µία<br />
προκατάληψή µας. Σε κάθε περίπτωση όµως η<br />
αντικειµενική σκοπιά δεν µπορεί να αντικαταστήσει<br />
την προνοµιούχα οπτική που έχει το ίδιο το άτοµο<br />
για τον εαυτό του. Έτσι ακόµα και αν είναι σχεδόν<br />
πασιφανές ότι το ποδήλατο χρησιµοποιείται ευρέως<br />
σε µέρη και χώρες της Ευρώπης µε πολύ υψηλότερο<br />
βιοτικό επίπεδο του δικού µας, δεν µπορούµε να<br />
µετατρέψουµε αυτή την πληροφορία σε ηθική<br />
επιταγή προς τον κάθε Αθηναίο. Και αυτό γιατί όσο<br />
και αν εγώ θεωρώ το ποδήλατο ένα όµορφο µέσο<br />
µεταφοράς και µε απωθεί η ιδέα του να είµαι<br />
µποτιλιαρισµένος στην Κηφισίας µέσα σε ένα<br />
αυτοκίνητο, τόσο µπορεί ο µέσος Αθηναίος να θεωρεί<br />
το ποδήλατο οπισθοδροµικό και ευτελές και στο<br />
κάτω-κάτω να µην τον ενοχλεί τόσο το<br />
µποτιλιάρισµα.<br />
Υπάρχει ένα όριο όµως, πέραν του οποίου οι<br />
υποκειµενικοί παράγοντες γίνονται µειωµένης<br />
σηµασίας. Όταν κανείς επιβάλλει την υποκειµενική<br />
του άποψη σε κάποιον που είτε δεν µοιράζεται τις<br />
απόψεις αυτές είτε απλά είναι αναγκασµένος να<br />
συµπεριφέρεται διαφορετικά, τότε θεωρώ θεµιτό να<br />
υπάρχουν παρεµβάσεις είτε από την µεριά του<br />
κράτους είτε από την µεριά των πολιτών για να<br />
εξισσοροπηθεί η κατάσταση. Στην Αθήνα οι<br />
αυτοκινητιστές δεν φτάνουν συνήθως σε ακραία<br />
σηµεία 22 µε την εξαίρεση ίσως της κακής συνήθειας<br />
της παραβίασης των ορίων ταχύτητας.<br />
Eκτός από το κράτος, που έχει φυσικά έναν ρόλο στο<br />
να ρυθµίζει τους δηµόσιους πόρους προς την<br />
επίτευξη κοινώς αποδεκτών στόχων (όπως µείωση του<br />
κυκλοφοριακού προβλήµατος) έχουµε και εµείς σαν<br />
43
Change language