6(40)

More documents

Recommendations

Info

σ ∙ L s ∙ T −1 σ 2 ∙ L s [τ ′ σ— 1)T 2 ] −1 T(1 − τ ′ ) × T ∙ σ −1 × T ∙ σ −1 T ∙ σ −1 T − (τ ′ σ − 1) × T ∙ σ −1 Журнал «Интернаука» № 6 (<strong>40</strong>), 2018 г. и введя обозначение τ = t ρ ∙ T −1 , неизвестные отрезки времени, в соответствии с принятой диаграммой скорости, определяются выражениями: t a = (υ M ∙ T − L s )υ M −1 − 2t ρ = T(1 − σ −1 − 2τ); t υ = T − (υ M ∙ T − L s )υ M −1 = T(2σ −1 − 1). Тогда ускорение тягово - несущего органа с учетом принятых обозначений: a = υ M t ρ + t a = σ ∙ L s ∙ T −2 (1 − σ −1 − τ) −1 . Рисунок 3. Рабочие диаграммы динамических параметров Результаты кинематического анализа приведены в таблице 1. Исходя из условий оптимального режима работы конвейерной установки, которые определяют ограничения на регулируемую величину и ее пройзводные, можно отметить, что путь, проходимой тяговой цепью, и скорость движения в функции времени представляют собой кривые, состоящие из участков, где движение присходит по соответсвующей производной. Ограничения, накладываемые на производные и саму регулируемую величину применительно к установке, не произвольные, а взаимосвязанные [4]. Учитывая, что множитель скорости тягово - несущего органа цепного конвейера σ = υ M ∙ T ∙ L s −1 , Результаты кинематического анализа Таблица 1. υ M a t 1 t 1 t 1 t 2 t 3 (τ ′ σ − 1) × (σ − 1) × Список литературы: 1. Расчет и коструктирование горных транспортных машин и комплексов / И.Г. Штокман, П.М. Кондрахин, В.Н. Мощенко и др. – М: Наука 1975 - 464 с. 2. Евневич А.В. Транспортные машины и комплексы – М: Недра, 1986 – 415с. 3. Сагинов А.С., Дониеров А.Н., Акашев З.Т. Основы проектирование и расчета конвейерных пластинчатых конвейеров, - Алматы: Наука, 1984 - 328с. 4. Шахмейстер Л.Г. Солод Г.И. Подземные конвейерные установки - М: Наука 1976 – 423 с. 45
Журнал «Интернаука» № 6 (<strong>40</strong>), 2018 г. ВЫБОР ТОРМОЗНОГО СТЕНДА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОБУСОВ «VOLGABUS» Чернова Галина Анатольевна канд. техн. наук, доцент кафедры «Автомобильный транспорт» Волжского политехнического института (филиал) Волгоградского технического государственного университета, РФ, г. Волжский Крутиков Павел Евгеньевич студент, Волжского политехнического института (филиал) Волгоградского технического государственного университета, РФ, г. Волжский THE CHOICE OF BRAKE TESTER TO DIAGNOSE BRAKE SYSTEMS OF BUSES ”VOLGABUS” Galina Chernova candidate of technical Sciences, docent of the Department "road transport» Volga Polytechnic Institute (branch) Volgograd state technical University, Russia, Volzhskiy Pavel Krutikov student, Volga Polytechnic Institute (branch) Volgograd state technical University, Russia, Volzhskiy Аннотация. Произведён подбор тормозного стенда повышенной мощности для диагностирования тормозных систем. Abstract. The selection of the brake tester of increased power for the diagnosis of brake systems. Ключевые слова: автобус, надёжность, работоспособность, безопасность, диагностика, тормозной стенд. Keywords: bus, reliability, efficiency, safety, diagnostics, brake stand. Неисправности тормозов создают угрозу безопасности движения и могут привести к ДТП. Неисправности тормозной системы в 30-36% приводит к ДТП. К тормозным системам предъявляются повышенные требования по обеспечению безопасности, которые определены Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», ПП РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств", ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». В связи с увеличением транспортных средств на улицах городов пассажирским транспортным предприятиям особое внимание необходимо уделять планово-предупредительному ремонту автобусов с обязательным проведением диагностирования состояния узлов и агрегатов, влияющих на безопасность дорожного движения: тормозной системе и рулевого управления. Применяемые на автотранспортных предприятиях тормозные стенды для диагностики состояния тормозной системы транспортных средств зачастую не соответствуют своей мощности, так как предприятиями в настоящее время приобретаются автомобили с нагрузкой на ось не соответствующая допустимой на стенде. В Волжском пассажирском транспортном предприятии МУП ВАК №1732 для диагностики состояния тормозной системы используется стационарный универсальный роликовый тормозной стенд для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, с нагрузкой на ось до 10 тонн СТС-10У-СП-11. В настоящее время предприятием произведено обновление парка автобусов – приобретены автобусы полунизкопольные на метане Volgabus-5270G2 и Volgabus-5270GН более 50 единиц. Планируется приобрести ещё более 20 автобусов. Технические характеристики эксплуатируемых на предприятии автобусов приведены в таблице 1. 46
Page 2 and 3: «ИНТЕРНАУКА» Научн
Page 4 and 5: Содержание Статьи
Page 6 and 7: Журнал «Интернаука

6(40)

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?