Ausgabe 1, 2011 - SkyNews.ch

Foto Florian Lüthi
Die ersten Heli-Flugstunden aus der Sicht eines Flugschülers
Neu am Steuerknüppel
Der brandneue Robinson R22 Beta II HB-ZMF der Berner Mountain Flyers, mit dem Nick Däpp seine allerersten Erfahrungen als Helipilot sammelte.
Wenn ein Heli bei starkem Wind punktgenau auf einer Plattform
landet oder eine Unterlast präzise auf einer Baustelle platziert,
dann sind Profis am Werk. Am Anfang jeder Pilotenkarriere stehen
aber etliche Flugstunden mit weniger eleganten Bewegungen.
skyheli.ch-Mitarbeiter Nick Däpp erzählt von seinen ersten Erfahrungen
auf dem rechten Sitz im Heli-Cockpit.
Text Nick Däpp
Der erste Schritt auf dem Weg ins Heli-Cockpit
ist die Auswahl der geeigneten Flugschule
und damit die Entscheidung für einen Helikoptertypen.
Wichtige Kriterien sind dabei die Verfügbarkeit
von Helikopter und Fluglehrer, aber
auch die persönlichen Empfindungen und Sympathien
gegenüber Fluglehrer und Flugschule
müssen stimmen, dies spielt eine wichtige Rolle
im Ganzen. Massgebend sind auch die Ausbildungskosten,
die je nach Helikoptertyp sehr
unterschiedlich sind.
Für den Erwerb des Helikopterbrevets ist
eine theoretische Prüfung erforderlich, welche
neun Fächer abdeckt. Dies sind die allgemeinen
Fächer Luftrecht, menschliches Leistungsvermögen,
Meteo, Navigation sowie die helispezifischen
Fächer wie allgemeine Helikopterkenntnisse,
Flugleistung und Flugplanung, Betriebsverfahren
und Grundlagen des Fluges. Um zu bestehen,
müssen in allen Fächern mindestens 75 Prozent
der Fragen richtig beantwortet werden.
Grosser Theorieblock
Es gibt Theoriekurse bei den Flugschulen, aber
auch das Distance Learning Programm, welches
im Selbststudium per Internet absolviert werden
kann. Je nach Programm dauert dies zwischen
mehreren Wochen und mehreren Monaten.
Der Vorteil beim Besuch eines Theoriekurses ist,
dass mehrere Personen am Unterricht teilnehmen
und sich austauschen können. Zudem wird man
von einem Fachlehrer unterrichtet und kann bei
Unklar heiten nachfragen. Nachteilig dagegen
sind die vorgegebenen Termine.
Beim Distance Learning Programm (DLP), welches
beispielsweise von der Horizon Flugschule
angeboten wird, ist man nach der Ersteinführung
grundsätzlich auf sich gestellt. Die Flugschule
gibt die Reihenfolge der Themen vor, welche mit
Zwischenprüfungen via Internet abgeschlossen
werden können. Kurz vor der eigentlichen Prüfung
findet ein dreitägiger Intensivkurs für die allgemeinen
und ein halbtägiger für die helispezifischen
Fächer statt. Zu den allgemeinen Fächern
zählt die «Voice», also der Sprechfunk, was in
einem separaten Kurs besucht werden muss und
nicht mittels DLP absolviert werden kann.
Theorie nicht unterschätzen
Ich persönlich habe gedacht, die Theorie sei
wohl das kleinere Übel, aber da habe ich mich
gehörig getäuscht. Insbesondere empfand ich
die Fächer Flugleistung und Flugplanung sowie
Meteo und Navigation als sehr anspruchsvoll.
Laut einem Fachlehrer wird es bei der Berufspilotenausbildung
noch wesentlich schwieriger...
Bei der Flugleistung und Flugplanung war für
mich der Zeitdruck an der Prüfung am grössten,
dieser erlaubt keine langen Überlegungen, sondern
erfordert gutes Basiswissen und schnelle Interpretationsfähigkeit.
Ebenfalls fordernd sind Navigationsplanung,
Treibstoffberechnung, «Weight
and Balance»-Berechnung (Gewicht und Schwerpunktlage)
sowie die ATC-Flugplanung.
Für die Theorie muss genügend Zeit eingeplant
werden. Trotz viel Knochenarbeit beim
Lernen lohnt es sich durchzuhalten. Für die Vorbereitung
empfehlenswert sind die Broschüre
«Atmosphäre», oder die beiden BAK-Ordner
(Basic Aviation Knowledge), die beispielsweise
beim Cumulus Pilot Shop erhältlich sind.
Erste Flugstunde
Die erste Flugstunde beginnt mit einem theoretischen
Teil, bei dem man in die Grundprinzipien
des Helikopterfliegens eingeweiht wird. Hinzu
kommen die spezifischen Regeln der ausgewählten
Flugschule. Nun kann mit der eigentlichen
Flugvorbereitung begonnen werden. Zuerst
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