Ausgabe 1, 2011 - SkyNews.ch

Helikopter-Schulung bei Fuchs Helikopter
Mit gutem Gefühl zum Test
Das Flaggschiff von Fuchs Helikopter, der Notar-Heli MD902 Explorer HB-ZKE, hier mit der Cineflex-Kamera im Einsatz für das Schweizer Fernsehen.
Für die Filmflüge mit den Cineflex-HD-Kameras ist Fuchs Helikopter
bestens bekannt. Die Helifirma mit Basis in Schindellegi gehört aber
auch zu den etablierten Flugschulen und bietet von der Grundschulung
bis zur Gebirgserweiterung ein breites Ausbildungs angebot.
Text Eugen Bürgler
Knapp 70 Stunden stehen im Flugbuch von Philippe
Schürmann, der gerade den Schweizer
300C aus dem Hangar zieht. Nächste Woche
steht der Prüfungsflug mit dem BAZL-Experten auf
dem Programm. Verläuft dieser erfolgreich, dann
hat der studierte Maschinenbau-Ingenieur die
Privatpilotenlizenz für Helikopter PPL(H) in der
Hand. «Ich wollte schon immer fliegen», meint
der 39-jährige Unternehmer, der bis anhin Gleitschirm
geflogen ist. Der Flugschüler fühlt sich gut
vorbereitet, hat aber einen gesunden Respekt vor
den Prüfungsaufgaben: «Saubere Autorotationen
zu zeigen, ist sicher nicht ohne. Kühlen Kopf gilt
es auch zu bewahren, wenn der Experte das
Vorgehen bei einem Heckrotor-Ausfall sehen will.
Eine bis anderthalb Stunden ist an der Prüfung
einfach volle Konzentration gefragt, alle Limiten
müssen ständig im Auge behalten werden.»
Schlüsselerlebnis im Schnee
Eines der eindrücklichsten Erlebnisse während
der Ausbildung war für Philippe Schürmann
ein White-out. Dabei nimmt aufgewirbelter
Schnee dem Piloten die Sicht und erschwert die
Orientierung. «Auf dem Weg zurück zur Basis
sollte ich eine Landung auf einem Schneefeld
machen. Es ist kaum zu glauben, wenn man es
nie gesehen hat, wie schnell die Orientierung in
einer Schneewolke und zusätzlich diffusen Lichtverhältnissen
verloren gehen kann. Man weiss
wirklich nicht mehr, in welche Richtung sich der
Heli bewegt.» Sich nie von einer solchen Situation
überraschen zu lassen und ständig auf eine
Sichtreferenz zu achten, das hat Philippe Schürmann
dabei gelernt.
«Es ist natürlich Absicht, den Flugschülern
auch solche Situationen aufzuzeigen», erklärt
der erfahrene Fluglehrer Jonathan Brandt. «Der
Fluglehrer fixiert im Landeanflug auf eine Schnee-
fläche einen Baum, sagt dem Schüler, er solle
mal nach rechts schauen, und meistens ist es da
schon passiert, er findet sich in einem Whiteout
wieder. Für den Lernprozess ist es wichtig,
dass der Flugschüler einmal die Schweisstropfen
auf der Stirn fühlt, wenn er sich zum Beispiel
in den Bergen verflogen hat. Er wird nachher
vorsichtiger vorgehen und ähnliche Situationen
vermeiden.»
Info-Abend als erster Schritt
Dass Philippe Schürmann die Prüfung zum Helikopter-Privatpiloten
bestehen wird, daran hat
Jonathan Brandt keine Zweifel: «Die Erfolgsrate
unserer Prüflinge beträgt 100 Prozent. Wir
bringen nur Leute an die Prüfung, die das beherrschen,
was sie können müssen. Auch die
Tagesform darf da keine Rolle spielen. Was es
für eine sichere Flugdurchführung braucht, muss
sattelfest sein, schliesslich dürfen die Piloten theoretisch
eine Stunde nach der Prüfung zu einem
Rundflug mit Passagieren starten», gibt Jonathan
Brandt zu bedenken. Die Schwierigkeit beim
Prüfungsflug bestehe darin, die verschiedenen
Elemente wie Notverfahren, Standardmanöver,
Navigation und Autorotationen innerhalb von
etwa 90 Minuten komprimiert abzurufen.
Wer sich für die Helipiloten-Ausbildung inter-
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Foto Nick Däpp