Ausgabe 1, 2011 - SkyNews.ch

Neues Notfunkgerät von
Becker Flugfunkwerk
Um für Notsituationen gewappnet zu sein,
bieten sich elektronische Geräte an wie Notfunksender
ELT (Emergency Locator Transmitter)
oder personenbezogene Notfunkgeräte PLB
(Personal Locator Beacon). Diese gestatten es,
ein Flugzeug und seine Insassen entsprechend
dem System schnell zu orten und Hilfe zu organisieren.
Notfunkgeräte haben immer sich ändernde
oder ergänzte Vorschriften einzuhalten.
Diese Vorgabe und die neuen operationellen
Möglichkeiten veranlassten die Firma Becker
Flugfunkwerk, mit ihrer während über 40 Jahren
auf diesem Sektor gewonnenen Erfahrung in
Zusammenarbeit mit den Anwendern und mehr
als 30‘000 ausgelieferten MR506 und MR509
ein neues personenbezogenes Notfunkgerät,
das MR510, zu entwickeln.
Das MR510 weist folgende Merkmale auf:
Ein Sprechkanal auf 121,5 MHz oder auf 243
MHz, um den Endanflug bei der Auffindung in
schwerer See oder unter einem Walddach zu
unterstützen. Dank aktuellster GPS-Technologie
wurde ein Zwölf-Kanal Empfänger mit einer
der geringsten Leistungsaufnahme auf dem
Markt integriert. Ein TTFF (Time To First Fix) von
weniger als zwei Minuten ohne abgespeicherte
Satellitenkonstellation wird erzielt. Hierdurch ist
das MR510 auch gut geeignet für den Einsatz
in extrem schwierigen Umweltbedingungen
wie schwerer See oder Gebirgsschluchten.
Aufgrund der aktuellsten Schaltungsauslegung
und des Einsatzes der modernsten elektronischen
Bauelemente verfügt das MR510 über
eine extrem lange Nutzungsdauer. Mit den
erfüllten Forderungen von 24 Stunden bei minus
40 Grad Celsius ist bei minus 10 Grad Celsius
nach Angaben von Becker mit etwa 48 Stunden
Betrieb zu rechnen. Durch den Einsatz der aktuellsten
Technologie ist das MR510 das kompakteste
Notfunkgerät (PLB) auf dem
Markt. Durch das Design und die
Integrierung des GPS-Empfängers
sowie der Dreo-Band-Antenne
in handgerechter Weise ist das
MR510 für den Einhandbetrieb
bestens geeignet.
www.becker-avionics.com
Mit einem Flug auf knapp 13'000 Meter sicherte sich 2002 Fred North mit einem B2-Ecureuil den
Heli-Höhenweltrekord.
Fortis begleitete Heli-Höhenweltrekord
Im März 2002 gelang dem französischen Hubschrauberpiloten
Fred North und seinem Team
das schier Unglaubliche: der Höhenweltrekord
von 12‘954 Metern! Der Rekordversuch stellte
enorme Anforderungen an die Mechanik und
an die physische und psychische Konstitution
der Teilnehmer. Die Ausrüstung des Hubschraubers
und die Berechnung der Flugrouten mussten
ebenso perfekt sein wie der Umgang mit dem
Sauerstoffanzug, von dem das Überleben des
Piloten in dieser enormen Höhe abhing.
Bereits 1988 hatten amerikanische Militärpiloten
vergeblich versucht, die bisherige Rekordmarke
von 1972 zu überbieten. Der Versuch
des französischen Rekordpiloten Fred North
MeteoSchweiz – kein Flug ohne Flugwetter
Rund um die Uhr überwacht und beurteilt der
Beobachtungsdienst der MeteoSchweiz das
Wetter am Flughafen. Im Halbstundentakt
werden Informationen über das aktuelle Wetter
weltweit vertrieben. In der Beratungszentrale
stehen Modelldaten, Radar- und Satellitenbilder
sowie die aktuellsten Wettermeldungen der
ganzen Welt zur Verfügung. Daraus werden
spezielle Prognosen für die Aviatik erstellt. Der
Beratungsdienst erteilt rund um die Uhr telefonische
Auskünfte für alle Luftfahrtbenützer, die nach
Sichtflugregeln fliegen und daher dem Wettergeschehen
besonders ausgesetzt sind.
Wie wichtig Flugwetterdaten für die Luftfahrt
sind, zeigen folgende Beispiele: Die Flugsicherung
Skyguide bestimmt aufgrund der Flugwetterdaten
das Abflug- und Anflugverfahren
und leitet Informationen per Funk ans Cockpit
weiter. Der Flughafen Zürich plant mit Hilfe der
Prognosen die Einsätze der Räumungsequipen
und die Swiss berechnet damit die optimalen
Flugrouten und das maximale Abfluggewicht der
mit seinem Helikopter AS 350B2 Ecureuil am
23. März 2002 verlief dagegen bis auf wenige
dramatische Minuten mit eingeschränkter
Sauerstoffzufuhr planmässig. Die Rekordhöhe
von 12‘945 Metern wurde offiziell durch das
Radarteam des Flughafens in Kapstadt bestätigt.
Ein sensationeller Erfolg für Fred North und seine
erfahrene Crew.
Der Fortis B-42 Pilot Professional Chronograph
war Teil dieses Extremfluges an den
Rand der Atmosphäre. Damit hat die Schweizer
Traditionsmarke Fortis eigenen Angaben zufolge
wieder einmal bewiesen, dass ihre Fliegeruhren
auch in Extremsituationen absolut zuverlässig
sind. www.fortis-watches.com
Flugzeuge. Auch das Büro für Flugunfalluntersuchungen
stützt sich bei Flugunfällen auf die
Gutachten der MeteoSchweiz.
Die internationale Zusammenarbeit ist für
das Flugwetter von grosser Wichtigkeit. Meteo-
Schweiz arbeitet in internationalen Arbeitsgruppen
mit, welche die Regeln und Vorgaben der
ICAO diskutieren, formulieren und durchsetzen.
Die enge Zusammenarbeit mit den europäischen
Flugwetteranbietern stellt zudem sicher, dass
Erfahrungen und Fachkenntnisse ausgetauscht
und gemeinsame Produkte und Systeme angeboten
werden, wie www.alpenflugwetter.com
Wenn die Flugpassagiere heute meist nur
wenig von den Wettereinflüssen spüren, so ist
dies unter anderem den immer genaueren Messungen
und Vorhersagen zu verdanken. Auch
in Zukunft wird die MeteoSchweiz eigenen Angaben
zufolge die Entwicklungen in der Aviatik
aktiv mitgestalten und damit einen wichtigen Beitrag
zur Sicherheit in der Luftfahrt leisten.
www.meteoschweiz.ch/aviatik
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