Ausgabe 1, 2011 - SkyNews.ch

Zwei Exoten fliegen bei den Flying Bulls weiter
Sycamore in der Schweiz
Der frühere deutsche Feuerwehr-Sycamore ist von Peter Schmid als HB-RXA in der Schweiz registriert worden. Hier präsentiert er sich im August 1989
über dem Bodensee.
Im Sommer 2010 haben die beiden ältesten in der Schweiz registrierten
Hubschrauber per Lastwagen das Land Richtung Salzburg
verlassen. Die zwei Bristol 171 Sycamores mit Baujahr 1957/58
hat Red Bull gekauft. Zuletzt genossen diese Oldtimer ein «ruhiges
Dasein» im Fliegermuseum Altenrhein. In den 1960er-Jahren
bestanden die Sycamores unter härtesten Bedingungen die Feuerprobe
im deutschen SAR-Rettungsdienst.
Text und Fotos Erich Gandet
Die Namen Sikorsky und Bell dominierten in
der Entwicklungsgeschichte das Geschehen im
Hubschrauberbau. Doch mit dem ersten Entwurf
eines Hubschraubers mit Haupt- und Heckrotor
kam plötzlich die englische Bristol Aeroplane
Company 1944 ins Geschäft. Federführend
war der Österreicher Raoul Hafner, Gründer der
Hafner-Gyroplane Organization. Gleichzeitig
stellte in England die Firma Westland Ltd. die
Sikorsky S-51 in Lizenz her. Doch Hafner entwickelte
in Filton den ersten britischen Hubschrauber,
die Bristol 171 Sycamore. Weitgehende
Erfahrungen stammten bei dieser Konstruktion
aus der Entwicklung des Tragschraubers Gyroplane
AR 111 mit Baujahr 1934, ein Lastenträger,
der für die RAF gebaut wurde.
Erstflug bereits 1947
Der zweisitzige Sycamore Mk.1, von dem zwei
Prototypen gebaut wurden, startete am 27. Juli
1947 zum Erstflug. Erstmals flog ein Heli mit
einem dreiflügligen Rotor und einem Heckpropeller
zum Drehmomentausgleich. Als Antrieb
war noch kein englischer Motor vorhanden,
so wurde ein amerikanischer Pratt & Whitney
Wasp Junior mit 450 PS eingebaut. Neu war
auch die hohe Drehzahl, damit ausreichend
kinetische Energie für eine Autorotations-Notlandung
vorhanden war. Der zweite Prototyp mit
dem Kennzeichen G-ALOU flog im April 1949
zum Pariser Aero-Salon und überquerte als erster
britischer Hubschrauber den Kanal.
Sensationelle Rotorblätter
Die Rotorblätter des Sycamores bestehen aus drei
in je zwei Ebenen schwenkbaren Flügeln, hergestellt
aus Sperrholz und Leichtmetall. Um Platz zu
sparen, können sie nach hinten geklappt werden.
Der Antrieb erfolgt über ein unterhalb des
Rotorkopfes angeordnetes Getriebe mit einem
Untersetzungsverhältnis von 11:1. Eine Zentrifugalkupplung
bewirkt, dass der Hauptrotor erst
angetrieben werden kann, wenn die Drehzahl
des Motors 1000 Umdrehungen pro Minute
erreicht hat. Die Steuerung des Hubschraubers
erfolgt mit einem kombinierten Gashebel zur Verstellung
der Rotorblätter (Collective Pitch lever)
und einem Steuerknüppel und Fusshebel für die
zyklische Blattverstellung (Cyclic Pitch Control).
Der Schwerpunkt wird mit einem eingebauten
Wassertank verlagert.
Erste RAF Versuchsvarianten
Bei der für die Royal Air Force (RAF) gebauten
viersitzigen Mk.2 wurde der englische, luftgekühlte
Neunzylinder-Sternmotor Alvis Leonides
mit 550 PS eingebaut. Beim zweiten Start im
September 1949 fiel jedoch der ganze Rotor
auseinander, so dass der Mk.2 nur als Prototyp
weiter verwendet wurde. Eine Serie von 15
Mk.3- Exemplaren flog ab 1950 mit einer verbreiterten
Kabine. Um bei Rettungsaktionen eine
bessere Sicht zu erhalten, erhielt die Plexiglashaube
seitliche Ausbuchtungen (Blisters). Das
britische Army Air Corps bestellte die Varianten
HC.11 mit Lastenaufhänge-Vorrichtung und das
RAF Coastal Command setzte vier Einheiten der
HR.12 zur U-Boot-Jagd ein.
Zur selben Zeit versuchte Bristol auf dem zivilen
Markt Fuss zu fassen. Die Vorführmaschine
G-AOBM wurde im Mai 1951 in Kanada
präsentiert, ein Jahr später in Farnborough und
auf einer Europa-Tournee. Dabei fanden auch
Demo-Flüge in der Schweiz mit Rettungsdemonstrationen
auf dem Thunersee und im Hochgebirge
statt. Doch der einzige zivile Abnehmer war
49
Foto Erich Gandet