Ausgabe 1, 2011 - SkyNews.ch

K-Max: effizienter Schwerarbeiter
Die beiden K-1200 K-Max HB-ZGK und HB-ZIH der Rotex sind die einzigen Helikopter ihres
Typs in Europa. Der vom US-Hersteller Kaman speziell für Lastentransporte gebaute Helikopter ist
in seiner Form einzigartig. Die Piloten schätzen am K-Max die ideale Sitzposition mit einer sehr
guten Sicht nach aussen und direkt auf den Lasthaken. Damit der Pilot die Last beim Aufnehmen
oder Absetzen immer im Blick behalten kann, sind unter dem linken Bubble Door die drei für Aussenlasttransporte
wichtigsten Anzeigen, die automatische Waage des Lasthakens, die Torque- und
Abgastemperaturanzeigen sowie Warnlampen in einem Aussenpanel angebracht.
Das Leistungsdiagramm des K-Max zeigt, dass seine Leistungskurve mit zunehmender Höhe und
Temperatur nur langsam abnimmt, also auch im Gebirge noch sehr gute Werte erreicht werden.
Im Vergleich zur Leistung zeichnet sich der K-Max auch durch einen geringen Kerosinverbrauch
aus. Die Honeywell T53-17 Turbine mit 1800 Wellen-PS begnügt sich bei einem typischen Transporteinsatz
mit 325 Litern Kerosin pro Stunde.
Nicht zuletzt von den Boden-Crews geschätzt wird der vergleichsweise geringe Abwind des
Rotors. Dank des geringen Downwash kann auch dort gelandet werden, wo starke Winde
Probleme verursachen würden, beispielsweise auf Kiesplätzen oder neben Baustellen. Der auf
Lastentransporte optimierte Heli ist auch aussergewöhnlich leise. «Für die geringe Lärmentwicklung
unserer Helikopter erhalten wir immer wieder Lob von aussen», freut sich Urs Riebli.
Um jederzeit einen möglichst sicheren Flugbetrieb zu garantieren, hat sich Rotex Helicopter höchste
Sicherheitsstandards auferlegt, die teilweise über die Vorschriften hinausgehen: «Wir wollen
das Maximum machen, um unsere Helikopter immer in einem Top-Zustand zu halten. Tagtäglich
wird der Heli von einem lizenzierten Mechaniker gewartet», so Urs Riebli.
K-Max Prototyp fliegt Aussenlasten unbemannt
Anfang 2010 hatte ein Team von Kaman und Lockheed Martin dem US Marine Corps erfolgreich
eine unbemannte Version des K-Max demonstriert. Der K-Max hatte dabei Aussenlasten zu einer
275 Kilometer entfernten Basis zu transportieren. Auch nach einem vollautomatischen Flug über
solche Distanzen konnte der K-Max seine Last innerhalb eines Radius von zehn Metern absetzen
– automatisch oder mit Hilfe eines Controllers am Boden. Anders als seine Konkurrenten hat der
für automatische Flüge ausgestattete K-Max ein normales Cockpit und kann optional von einem
Piloten normal geflogen werden. Bereits hat Kaman von der US-Regierung mehrere Entwicklungsaufträge
bekommen, über eine Serienproduktion wurde aber noch nicht entschieden. Laut Urs
Riebli zeigten sich Kaman-Vertreter an der Heli-Expo 2010 in Houston zuversichtlich, die Serien-
Produktion des K-Max mit einem Auftrag der US-Armee wieder starten zu können. Von einer
allfälligen Wiederaufnahme der Serienproduktion erhofft sich die Rotex eine Weiterentwicklung
des K-Max, der für sie das ideale Transportgerät darstellt.
Auch schwere Lasten werden transportiert, ohne Spuren zu hinterlassen – ein Tankwagen in der Nähe
als Infrastruktur genügt.
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Das Leistungsprofil des K-Max nimmt in der Höhe
nur langsam ab; hier hat er in 2600 Metern
Höhe ein 2,3 Tonnen schweres Betonelement
am Haken.
Bäume ausgeflogen werden, ohne dass sie je
zu Boden fallen. Dabei werden Schlingen am
Baum befestigt, und erst, wenn der Baum am
Lasthaken des Helis hängt, wird der Baumstamm
ganz durchgesägt und vom Heli gleich angehoben.
Bei grossen Bäumen kann das auch in mehreren
Etappen passieren, dann müssen erfahrene
Forst-Profis der Rotex die Baumkronen in luftiger
Höhe kappen. Auch Krane können den Heli in
diesem Spezialbereich oft nicht ersetzen, entweder
weil keine Zufahrtsmöglichkeit besteht, oder
weil viel befahrene Strassen oder Bahn linien zu
lange gesperrt werden müssen.
Sehr viel zu tun gibt es für die Rotex auch,
wenn Naturkatastrophen gewütet haben. Egal,
ob im Lawinenwinter 1999, nach dem Orkan
Lothar Ende desselben Jahres oder nach den
schweren Unwettern im Sommer 2005, zur
Bewältigung der Schäden und für zusätzliche
Schutzmassnahmen wurden Hunderte von Flügen
geleistet. Baumaterial wurde für Lawinenverbauungen
an Berghänge gebracht, Sturmholz
aus Schutzwäldern geflogen und Bachläufe von
umgestürzten Bäumen befreit, um gefährliche
Stauungen des Wassers zu vermeiden.
«Überhaupt zeigen die Einsätze zum Schutz
von Infrastrukturen eine steigende Tendenz», bestätigt
Urs Riebli. Die aufwendige Baustelle am
Lopper zwischen Hergiswil und Stansstad ist ein
gutes Beispiel dafür: Die Errichtung der Schutzbauten
im unwegsamen Gelände über dem viel
befahrenen Verkehrsweg ist ohne Helikopter-Einsatz
fast nicht mehr denkbar. ■
www.rotex-helicopter.ch