T - Lehrstuhl Verbrennungskraftmaschinen und Flugantriebe ...

76,8% Stickstoff und 23.2% Sauerstoff angenommen. Für die Modellierung des Sprays wurde
ein Punktinjektor gewählt. Die Eigenschaften des Brennstoffes entsprechen denen des
Jet A-1. Diese sind in der Tabelle 1 im Kapitel 1.2 angegeben. Die Zusammensetzung des
Brennstoffes wurde zur Vereinfachung auf 100% 12 23 H C gesetzt. Der verwendete Brenn-
stoffmassenstrom m& B ist abhängig vom verwendeten Luft-Brennstoffverhältnis und errechnet
sich wie folgt:
0.13
kg
m&
s
B =
Gl. 3.2.2.2
AFR
Die Angaben der verwendeten Luft-Brennstoffverhältnisse sind im Kapitel 3.2.1 beschrieben.
Die Temperatur des Brennstoffes T B wurde auf 293 K gesetzt. Dies entspricht der
Raumtemperatur. Die Position des Punktinjektors wurde aus den Konstruktionszeichnungen
entnommen. Der Punktinjektor düst den Brennstoff innerhalb eines Spraykegels von 70° bis
90° ein. Die Eindüsgeschwindigkeit C S des Brennstoffes ist abhängig von der Druckdifferenz
zwischen dem vorliegenden statischen Druck am Düsenaustritt P D und dem Druck des
Brennstoffsystems P B . Der Druck im Brennstoffsystem wurde doppelt so hoch angenommen
wie der am Düsenaustritt. Mit Hilfe der Bernoulligleichung lässt sich die Eindüsgeschwindigkeit
C S berechnen:
C
S
2
= ( PB
− PD
) ⋅
Gl. 3.2.2.3
ρ
K
Wie in Kapitel 2.6 erwähnt, benötigt man zur genauen Beschreibung des Sprays Angaben
über den Tropfendurchmesser und die Tropfenverteilung. Für die Charakterisierung der
Tropfenverteilung wurde die Rosin-Rammler-Verteilung benutzt. Die Breite B ~ des Sprayspektrums
wurde als 2,5 angenommen. Der Tropfendurchmesser wurde durch Angabe des
mittleren Sauterdurchmessers beschrieben. Die verwendeten mittleren Sauterdurchmesser
sind in dem Kapitel 3.2.1 angegeben. Dort wurde auch die Vorgehensweise der Analysen
beschrieben.
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