Daimler 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2011 / Produktverantwortung / Antriebstechnologien / Hybridisierung
Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid. Der Parallelhybrid kombiniert einen Vierzylinder-Dieselmotor nach
EU-Abgasrichtlinie Euro V mit einem Elektromotor, der sich aus leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterien
speist. Nach dem erfolgreichen Einsatz der ersten Prototypen bei Kunden haben wir Anfang 2011 eine Flotte
von 50 Atego BlueTec Hybrid der nächsten Evolutionsstufe an deutsche Kunden im Bereich Verteilerverkehr
ausgeliefert. Ziel ist es, die Alltagstauglichkeit des Hybrid-Lkw im Kundeneinsatz zu untermauern. Der Atego
BlueTec Hybrid wurde im Herbst 2010 zum „Truck of the Year 2011“ gekürt und mit dem Deutschen
Nachhaltigkeitspreis 2010 ausgezeichnet.
Öffentlicher Nahverkehr – Modelle im Serien- oder Testbetrieb
2011
Orion VII HybriDrive. Rund 3.000 Orion-VII-Busse mit dieselelektrischem Hybridantrieb sind heute bereits auf
den Straßen unterwegs. Der serielle Hybridantrieb im Orion senkt den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu
herkömmlichen Linienbussen um bis zu 25 Prozent. Ein Verbrennungsmotor treibt einen Generator an, Lithium-
Ionen-Batterien übernehmen die Energieversorgung.
Fuso Aero Star Eco Hybrid. Der Niederflurbus Aero Star Eco Hybrid ist der erste in Serie gefertigte Hybridbus
aus Asien und wird derzeit für den japanischen Markt produziert. Der Bus fährt mit einem seriellen
Hybridantrieb. Dabei treibt der Dieselmotor nicht die Achse, sondern einen Generator an. Dieser versorgt zwei
elektrische Fahrmotoren und lädt eine Lithium-Ionen-Batterie.
Thomas Built Saf-T-Liner® C2 e Hybrid. Seit 2009 ist in Nordamerika eine Hybridausführung des Schulbusses
von Thomas Built Buses erhältlich: der Saf-T-Liner® C2 Hybrid. Analog zu schweren Transportern und Lkw von
Freightliner verwendet Thomas Built Buses einen Parallelhybrid.
Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Der Citaro G BlueTec Hybrid ist bislang der einzige Hybridbus, der
Teilstrecken rein elektrisch ohne Dieselmotor fahren kann und nahezu geräuschlos an die Haltestelle kommt.
Der Dieselmotor arbeitet in diesem seriellen Hybridbus nicht als ständiges Antriebsaggregat, sondern treibt bei
Bedarf den Generator zur Stromerzeugung an. Diesen Strom speichern Lithium-Ionen-Batterien auf dem Dach
des Citaro. Den eigentlichen Antrieb der Räder übernehmen vier elektrische Radnabenmotoren an Mittel- und
Hinterachse des Gelenkomnibusses. Der Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid reduziert den
Dieselverbrauch im Vergleich zum herkömmlichen Citaro um bis zu 30 Prozent. Im Jahr 2010 haben mehrere
europäische Städte den Citaro G BlueTec Hybrid in die Praxiserprobung aufgenommen.