Daimler 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2011 / Produktverantwortung / Kraftstoffe der Zukunft / Kraftstoff-Roadmap
Qualitätsdefizite aufweist, muss sein Anteil im Dieselkraftstoff aus technischen Gründen auf maximal
7 Volumenprozent beschränkt bleiben.
6. Hydrierte Pflanzenöle (Hydrotreated Vegetable Oils, HVO) sind emissionsarm und werden bereits
industriell hergestellt. Wie für Biokraftstoffe der ersten und zweiten Generation ist es erforderlich, beim Anbau
der Biomasse entsprechende Nachhaltigkeitsstandards (wie zum Beispiel die Biokraftstoff-
Nachhaltigkeitsverordnung) einzuhalten, um eine positive Umweltbilanz sicherzustellen. Sie können ohne
Einschränkung in höheren Anteilen dem Dieselkraftstoff beigemischt werden und eignen sich somit als
Zwischenstufe bis zur Einführung von Biokraftstoffen der zweiten Generation. Nach derzeitigen Schätzungen
werden ab 2011/2012 weltweit rund 2 Mio. Tonnen HVO (NesteOil-Verfahren) zur Verfügung stehen.
7. Biokraftstoffe der zweiten Generation, wie BTL (Biomass-to-Liquid), werden an Bedeutung gewinnen,
sobald sie großindustriell hergestellt werden können. Daimler fördert die Entwicklung und den Einsatz dieser
weitgehend CO 2 -neutralen synthetischen Biokraftstoffe. Sie nutzen die Biomasse optimal, sind schwefel- und
aromatenfrei. Ein weiterer Vorteil: Sie können aus Ersatz- und Reststoffen gewonnen werden und stehen somit
nicht im direkten Wettbewerb zur Nahrungs- und Futtermittelproduktion. Mit BTL-Kraftstoff lassen sich zudem
Partikel-, CO- und HC-Emissionen vermindern. Das Treibhausgas-Reduktionspotenzial (Well-to-Wheel) liegt –
abhängig von der jeweils eingesetzten Biomasse und dem Produktionsverfahren – bei bis zu 90 Prozent.
Neben BTL kann man mit Biogas (Compressed BioGas, CBG) aus nachwachsenden Rohstoffen den höchsten
Energieertrag pro Hektar erzielen. Erdgasfahrzeuge können das zu Erdgasqualität aufbereitete Biogas ohne
technische Änderung tanken. CBG wird durch anaerobe Vergärung von Biomasse, Gülle und Abwasser
gewonnen. Seine Verwendung ermöglicht – je nach der verwendeten Biomasse und dem Herstellverfahren –
Treibhausgas-Reduktionen (Well-to-Wheel) von bis zu 80 Prozent.
8. Regenerativ erzeugter Wasserstoff sowie Elektrizität sind die Kraftstoffe der Zukunft. Eingesetzt in der
Brennstoffzelle beziehungsweise im Batteriefahrzeug garantieren sie eine emissions- und CO 2 -freie Mobilität.
Herstellungswege für regenerativen Wasserstoff sind zum Beispiel die Elektrolyse mit regenerativem Strom
(Wasserkraft, Wind- und Solarenergie, Geothermie) oder auch die Biomassevergasung.
Qualitativ hochwertige Biokraftstoffe verringern die Abhängigkeit von fossilen Energieträgern und leisten einen
großen Beitrag zur Emissionsreduktion. Bioethanol und Biodiesel sind Biokraftstoffe der ersten Generation, die
sich vor allem als Beimischung zu herkömmlichen Kraftstoffen eignen.
Jatropha – Fortsetzung einer Erfolgsgeschichte. Aus dem Samen der Jatropha-Pflanze lässt sich ein
hochwertiger Biodieselkraftstoff herstellen. Der Jatropha-Diesel zeichnet sich durch eine positive CO 2 -Bilanz aus
und bietet klare ökologische Vorteile gegenüber fossilem Dieselkraftstoff. Dies vor allem, wenn die
Standortvorteile der Pflanze genutzt werden. So kann Jatropha auf kargen, erodierten Böden angebaut werden,
wo keine Pflanzen für die Nahrungsmittelproduktion wachsen. Anfang 2010 hat Daimler im Süden Indiens ein
neues Jatropha-Projekt gestartet. Bauern der lokalen Dorfgemeinschaften bauen dort die Jatropha-Pflanze an und
ernten ihre Nüsse für die Produktion von Dieselkraftstoff – mit besten Aussichten: Die indische Regierung
schreibt bis 2017 einen Anteil von 20 Prozent Biosprit an allen Kraftstoffen vor und setzt dabei vor allem auf
Jatropha.
Palmöl – Alternative mit Einschränkungen. In einem dreijährigen Pilotversuch erprobt Daimler – gemeinsam
mit der Deutschen Post DHL, dem Energiekonzern OMV, der Stuttgarter Straßenbahnen AG und dem finnischen
Mineralölkonzern Neste Oil – derzeit den Einsatz des Dieselkraftstoffs NExBTL. Ziel des Feldtests mit zehn
Mercedes-Benz Lkw und vier Mercedes-Benz Citaro Stadtbussen ist es, zu untersuchen, inwieweit sich der aus
hydrierten Pflanzenölen (HVO) hergestellte Biokraftstoff in Serienfahrzeugen einsetzen lässt und wie viel
Emissionen dies in der Praxis einspart. Klar wurde bereits, dass bei der Verbrennung von NExBTL im Motor
deutlich weniger Schadstoffe ausgestoßen werden. Verglichen mit fossilen Kraftstoffen sinken die
Stickstoffemissionen um bis zu 15 Prozent, die CO 2 -Emissionen verringern sich in der gesamten Kette, vom
Anbau des Rohstoffs bis zum Einsatz im Fahrzeug, um mehr als 60 Prozent. Voraussetzung hierfür ist allerdings,
dass das als Rohstoff verwendete Palmöl nachhaltig angebaut wird und für seine Gewinnung keine Urwaldflächen
gerodet oder landwirtschaftliche Nutzflächen in Anbauflächen für Energiepflanzen umgewandelt werden. Um dies
sicherzustellen, hat Neste Oil strenge Regeln für die Produktion der Rohstoffe für NExBTL festgelegt. Der
Ölkonzern bestätigt, die Lieferanten vertraglich zu nachhaltiger Produktion zu verpflichten, und sichert seinen
Kunden zu, dass der Kraftstoff zu 100 Prozent nachhaltig produziert ist.
2011