Daimler 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2011 / Produktverantwortung / Interviews / Prof. Dr. Herbert Kohler
INTERVIEW PROF. DR. HERBERT KOHLER
Herr Prof. Dr. Kohler, das Automobil wird in diesem Jahr 125 Jahre alt.
Markiert dieses Jubiläum zugleich eine Zeitenwende in der
Automobiltechnik?
Prof. Dr. Herbert Kohler: Es sind zweifellos weitreichende Veränderungen
im Gange. Daimler fertigt zum Beispiel seit dem Jahresende 2009 die ersten
lokal emissionsfreien Elektrofahrzeuge unter Serienbedingungen: die
Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL und den smart fortwo electric drive. Bis
Ende 2011 werden insgesamt 1.500 smart electric drive in Berlin und
anderen Metropolen Europas sowie in den USA an ausgewählte Kunden
verleast; die Hälfte davon haben wir zum Jahresende 2010 bereits
ausgeliefert. Die Ergebnisse der Flottentests sind sehr wichtig für die
laufende Serienentwicklung des smart electric drive, den wir ab 2012 in
fünfstelliger Stückzahl auf den Markt bringen werden. Von unserem
Brennstoffzellenfahrzeug Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL werden insgesamt
200 Fahrzeuge in Kleinserie gefertigt und bis zum Jahr 2012 für den
Alltagsbetrieb an ausgewählte Kunden in Deutschland und den USA
übergeben. Außerdem produzieren wir seit September 2010 in Rastatt den
dritten Elektro-Pkw von Mercedes-Benz, die A-Klasse E-CELL. Und schließlich
wird der Vito E-CELL, das erste serienmäßige Nutzfahrzeug seiner Klasse mit
ausschließlich elektrischem Antrieb, seit Dezember 2010 auf Serienbändern
produziert. Im Rahmen eines Flottenversuchs sind zunächst jeweils
50 Fahrzeuge in Berlin und Stuttgart unterwegs, ab 2011 sollen insgesamt
2.000 Vito E-CELL gebaut werden. Das sind alles sehr beachtliche
Fortschritte, die wir aber auch seit Längerem initiiert haben; die
Veränderungen sind deshalb eher evolutionär.
Prof. Dr. Herbert
Kohler
Leiter „E-Drive & Future
Mobility“, Umweltbevollmächtigter,
Daimler AG
Sie treiben die Serienentwicklung doch mit Nachdruck voran. Deutet
das nicht darauf hin, dass wir bald nur noch elektrisch fahren werden?
Kohler: 125 Jahre Automobil, das heißt 125 Jahre fast ausschließlich Fahrzeuge mit Verbrennungsantrieb. Und
es heißt: 125 Jahre akribische Optimierung von Qualität und Zuverlässigkeit, Alltagstauglichkeit, Kosten und, last,
but not least, der Infrastruktur. Gegenüber dem technologisch reifen und infrastrukturell gut versorgten
Verbrennungsantrieb müssen die Elektroantriebe nun erfolgreich bestehen. Hier haben wir vor allem im Bereich
der Kosten und der Infrastruktur noch viel Arbeit vor uns. Der Weg zur Elektromobilität wird sich deshalb nicht in
einem großen Sprung, sondern in vielen kleinen Schritten vollziehen. Auch in zehn Jahren dürfte der Anteil des
Elektroautos am gesamten Fahrzeugbestand – heute gibt es weltweit rund 850 Mio. Fahrzeuge – aller
Voraussicht nach noch im einstelligen Prozentbereich liegen. Richtig ist aber, dass auf lange Sicht am
elektrischen Fahren kein Weg vorbeiführt – nicht nur wegen des Klimawandels, sondern auch, weil die Ölvorräte
endlich sind.
"Der Weg zur Elektromobilität wird sich nicht in einem großen Sprung, sondern in vielen kleinen Schritten
vollziehen."
2011
Unterm Strich heißt das: Weder eine „Elektro-Euphorie“ noch ein grundsätzlicher „Elektro-Skeptizismus“ sind
sachlich angebracht. Stattdessen brauchen wir eine differenzierte Herangehensweise. Bei Daimler setzen wir
deshalb auf einen breiten Technologie-Mix: Wir optimieren den Verbrauch herkömmlicher Fahrzeuge. Wir
entwickeln – vor allem bei großen Modellen – Hybride. Und wir arbeiten am rein elektrischen Fahren mit Batterie-
und Brennstoffzellenantrieb. Ich bin fest davon überzeugt, dass die Elektrifizierung des Antriebsstrangs –
sicherlich auch mit Hybridfahrzeugen – in den nächsten Jahren um sich greifen wird. Bis aber reine
Elektrofahrzeuge mit Batterie oder Brennstoffzelle das Alltagsbild auf unseren Straßen bestimmen, wird noch
einige Zeit vergehen.