Daimler 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2011 / Produktverantwortung / Fahrzeugnutzung / Kraftstoffverbrauch und CO 2 -
KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND CO 2 -
EMISSIONEN
Über den gesamten Lebenszyklus betrachtet entfallen etwa 80 Prozent des Primärenergieverbrauchs und der
CO 2 -Emissionen eines Pkw auf die Nutzungsphase. Mit dem weiteren Rollout der BlueEFFICIENCY Modelle
konnten wir die Emissionen unserer Neuwagenflotte über alle Pkw-Baureihen hinweg im Berichtsjahr erneut
reduzieren. Der Gesamtflottendurchschnitt von Mercedes-Benz Cars in Europa lag 2010 bei 158 Gramm CO 2 pro
Kilometer. Seit 1995 haben wir somit eine Reduktion von über 30 Prozent erzielt.
Insgesamt fiel die Reduktion wegen der – mittlerweile behobenen – Lieferengpässe beim verbrauchsgünstigen
Vierzylinder-Dieselmotor OM 651 allerdings geringer aus als erwartet. Zudem konnten die im Herbst 2010
eingeführten V6- und V8-BlueDIRECT-Benzinmotoren sowie die neue 7-Stufen-Automatik 7G-TRONIC PLUS im
Berichtsjahr noch nicht zur Reduktion des CO 2 -Flottenmittelwertes beitragen. Wir rechnen jedoch damit, dass
deren flächendeckende Einführung sowie die weitere Umsetzung unserer Maßnahmen und Technologien zur
emissionsfreien Mobilität die CO 2 -Emissionen unserer Pkw-Flotte im kommenden Jahr deutlich senken werden.
Unser Ziel ist es, die CO 2 -Emissionen unserer Neuwagenflotte in Europa bis zum Jahr 2012 auf unter 140 Gramm
pro Kilometer zu senken – das entspricht einer Reduktion von fast 40 Prozent seit 1995. Unsere
Produktplanungen sind darauf ausgerichtet, auch die betreffenden EU-Ziele bis 2015 zu erreichen.
Die EU-Gesetzgebung zur Reduktion der CO 2 -Emissionen in Europa
Seit April 2009 gilt die EU-Verordnung zur Festsetzung von Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen.
Danach ist der CO 2 -Ausstoß der Neuwagenflotte aller Hersteller in Europa mithilfe fahrzeugtechnischer
Maßnahmen auf durchschnittlich 130 Gramm pro Kilometer zu senken. Zusätzliche Maßnahmen sollen
Reduktionen um weitere 10 Gramm erzielen – etwa durch Effizienzverbesserungen bei den
Fahrzeugkomponenten (zum Beispiel Reifen mit niedrigem Rollwiderstand, Reifendruck- und
Schaltpunktanzeige) oder eine schrittweise Umstellung auf kohlenstoffärmere Kraftstoffe.
Emissionen
2011
Der zu erreichende Flottenmittelwert je Hersteller errechnet sich in Abhängigkeit vom Fahrzeuggewicht. Der
Grenzwert wird stufenweise eingeführt: 65 Prozent der Neuwagen jedes Herstellers sollen das Ziel im Jahr
2012 erreicht haben, 75 Prozent im Jahr 2013, 80 Prozent 2014 und 100 Prozent ab 2015. Erreicht ein
Hersteller die Vorgaben nicht, muss er ab 2012 gestaffelte Strafzahlungen leisten: Pro Gramm CO 2 über dem
herstellerspezifischen Flottenmittelwert sind – multipliziert mit der Gesamtzulassungszahl - 5 Euro für das
erste Gramm, 15 Euro für das zweite Gramm und 25 Euro für das dritte Gramm zu bezahlen. Bis zu einer
Überschreitung des Grenzwertes um 3 Gramm summiert sich die Strafe damit auf 45 Euro. Ab dem
vierten Gramm Grenzwertüberschreitung droht eine Strafe von 95 Euro. Als Langfristziel für alle Neufahrzeuge
in Europa wird ein Wert von 95 Gramm CO 2 pro Kilometer angestrebt.