IOEW SR 063 Oekonomisch oekologische Bewertung Pro..., Seiten ...

91 Nutzen-Kosten-Analyse
zen" 26 wird. Nach den Ergebnissen einer Globalprognose des Gesamtbestandes der bundesdeutschen
Binnenschiffe wird eine durchschnittliche Tragfähigkeit der Schiffe von 1.280 TT im Jahr
2000 und 1.400 TT im Jahr 2010 ausgegangen. Diese Daten müssen aber noch an die tatsächlichen
Gegebenheiten auf den jeweiligen Teilen des Binnenwasserstraßennetzes angepaßt werden,
denn die streckenspezifischen Gegebenheiten haben Einfluß auf den durchschnittlichen
Anteil der Schubschiffahrt und die Anteile der Größenklassen. So wird für die im Bereich des
Projektes 17 fahrenden Schiffe eine geringere durchschnittliche Tragfähigkeit erwartet: sie soll
hier im Jahr 2010 bei 1287 TT liegen; dies bedeutet einen Anstieg um 452 TT gegenüber dem
Vergleichsfall.
Der Nutzen NB! entsteht also infolge der geringeren Anzahl von benötigten Schiffen, die für
die Abwicklung des prognostizierten Transportaufkommens benötigt werden. Wesentlich ist
aber nicht die geringere Anzahl, sondern wesentlich sind die geringeren Vorhaltungskosten bei
größeren Schiffen. Damit sind die von der Schiffsgrößenklasse abhängenden Vorhaltungskosten
die entscheidende Größe für die Höhe der Nutzen NB^ Nach den Berechnungen von PLANCO
reduzieren sich die durchschnittlichen Transportkosten aller Relationen je Tonne um ca. 8,4
DM. Davon entfallen auf den Nutzen NBj 5,13 DM. Jeder Tonne Transportaufkommen, die
über die ausgebauten Wasserstraßen transportiert wird, wird damit ein durchschnittlicher Nutzen
von 5,13 DM zugerechnet. Werden weniger Güter transportiert als in der Prognose angenommen,
verringert sich der dem Projekt 17 zurechenbare Nutzen durch die Senkung der Fahrzeugvorhaltungskosten.
NB2 Senkung der Kosten des Fahrzeugbetriebes
Die Betriebsführungskosten setzen sich aus den zeitabhängigen Personal- und den leistungsabhängigen
Sachkosten zusammen. Hierzu gehören vor allem die Arbeitseinkommen des Fahrund
Begleitpersonals, die leistungsabhängigen Fahrzeugabschreibungen sowie die Antriebsund
Betriebsstoffe. Positive und negative Ersparnisse entstehen auch bei den Nutzen NB2 dadurch,
daß sich die zur Bewältigung der Verkehrsnachfrage erforderliche Verkehrsleistung, die
Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen und/oder die Qualität der Verkehrsabwicklung ändert. 27
Auf den Nutzen NB2 entfallen pro transportierter Tonne durchschnittlich 3,2 DM Transportkostenerspamis
für den Planungsfall. Auch die Summe der Nutzen NBj ist unmittelbar von der
Höhe des Transportaufkommens abhängig. Tritt dies nicht in dem erwarteten Umfang auf, dann
vermindert sich der Nutzen NB2 ebenfalls.
NBj: Fahrzeugvorhaltungskosten 17806,5 Barwert: 5357,5
NB2: Betriebsführungskosten 11111,7 Barwert: 3351,5
Gesamtnutzen 28918,2 Barwert: 8709,0
2 6 PLANCO 1992, S. 3.9
2 7 Bundesministerium für Veikehr 1986, S. 34