IOEW SR 063 Oekonomisch oekologische Bewertung Pro..., Seiten ...

65 Wirtschaftliche Entwicklung und Binnenschiffahrt
transporte), der Güterausgang um mehr als 32%. Zentrale Faktoren für diese Entwicklungen im
Bereich der Binnenschiffahrt sind die deutlich verringerten Bauschutttransporte.
Die Zahlen der BEHALA verdeutlichen, daß der Trendbruch, der in der offiziellen Statistik
für das Jahr 1990 festzustellen ist, sich auch im Jahre 1991 fortgesetzt hat Die Umschlagsleistungen
haben von 1990 auf 1991 um 25% abgenommen, betroffen waren dabei insbesondere
die festen Brennstoffe (Rückgang fast 60%, allerdings insofern eine Sondertendenz als diese
nicht mehr über die Westberliner Häfen abgewickelt werden) und Bauschutt mit fast 50%. 5
Diese Tendenz, so der Geschäftsbericht, scheint sich fortzusetzen.
Land Brandenburg - Güterumschlagsleistungen 1989 und 1991
Die Situation der Brandenburger Häfen hat sich entsprechend den wirtschaftlichen Bedingungen
in den neuen Bundesländern ähnlich dramatisch nach unten entwickelt wie es im Westteil
der Stadt Berlin zu verzeichnen war. Die folgende Tabelle gibt diese Entwicklung wieder.
Güterumschlagsleistungen ausgewählter Häfen (in 1.0001)
1989 1991
Potsdam 593,5 76,1
Brandenburg 566,6 323,8
Königs Wusterhausen 3.268,2 2.047,6
Velten 227,3 120,0
Wittenberge 257,3 29,0
Frankfurt/Oder 310,9 29,3
Eisenhüttenstadt 2.851,3 1.215,7
Schwedt (Werkshafen) 310,0
Gesamtumschlag aller Häfen (DDR) 21.348,4
davon heutiges Land Brandenburg (ohne Schwedt) 8.075,1
ca. 38%
Quelle: Theurer 1992, Seite 19
6.4 Die Binnenschiffahrt von und nach Berlin in den Prognosen
3.841,5
Wie den Ausführungen zu den Entwicklungen in Berlin (West) zu entnehmen war, ist der
Gesamtumschlag der Binnenschiffahrt seit 1970 bis 1989 im wesentlichen konstant geblieben,
wobei allerdings auf die erheblichen Strukturverschiebungen zwischen Güteraus- und Gütereingang
hingewiesen wurde. Letztlich stabilisiert wurde das Frachtaufkommen der Binnenschiffahrt
durch die Bauschutttransporte auf die Deponien des Umlandes. Aus der Vergangenheitsbetrachtung
des Binnenschiffsverkehrs nach Berlin ist hervorzuheben, daß sich daraus keine po-
5 vgl. BEHALA 1992: Seitellf.