IOEW SR 063 Oekonomisch oekologische Bewertung Pro..., Seiten ...

50 Prognosen in Zeiten des Umbruchs - die Strukturdatenprognosen
Die infrastrukturelle Basis der Prognosen
Für den Bezugsfall wurde eine unterschiedliche Qualität der Verkehrsnetze auf den Gebieten
der alten und neuen Bundesländer angenommen, da bereits beschlossene BVWP Vorhaben
nicht in Frage gestellt werden sollen. Die in den neuen Bundesländern vorgesehenen Neubaumaßnahmen
sollen hingegen mit ihren Nachfrage- Ertrags- und Kosteneffekten in die Bewertung
eingehen. 18 Der Bezugsfall stellt für die weiteren Arbeiten im Rahmen der Güterverkehrsprognose
den Basisfall dar, der alle beschlossenen Infrastrukturmaßnahmen enthält, die bis
zum Jahre 2010 realisiert werden sollen. 19 Damit ist das realisierte Projekt 17 bereits Bestandteil
der Güterverkehrsprognose. Mit anderen Worten, es geht gar nicht um die Entscheidung
über das Projekt 17 und die Frage, welche Verkehre gehen mit welcher Infrastruktur einher,
sondern die ausgebaute Havel ist die Basis für die Angebotsbedingungen der Binnenschiffahrt
und damit auch für die Prognose des Modal-Splitt.
Die ostdeutschen Wasserstraßen bei Kessel + Partner und die Auswirkungen auf die
Transportkosten
Kessel+Partner nehmen für das ostdeutsche Netz an, daß es auf den Hauptwasserstraßen annähernd
den gleichen Qualitätsstandard erreichen wird wie das westdeutsche Netz auf vergleichbaren
Wasserstraßen. "Aufgrund der natürlichen Gegebenheiten sind die Transporteigenschaften
auf der Elbe, der Saale und den weiter nach Osten führenden Wasserstraßen deutlich
schlechter als auf den Hauptverbindungen im Westen, dem Rhein. Die geplanten umfangreichen
Ausbaumaßnahmen zielen in erster Linie auf eine Kapazitätserweiterung in den Sinne hin, daß
die Abladetiefe auf den einzelnen Flüssen und Kanälen erhöht werden sollen." 20
Die Auswirkungen auf die Preise werden wie folgt eingeschätzt: "Absolut gesehen werden
diese Ausbaumaßnahmen in Form sinkender Transportkosten marktwirksam, da aufgrund der
Ausbaumaßnahmen größere Einheiten gefahren werden können. In den Modal-Split-Rechnungen
wird aber davon ausgegangen, daß aufgrund der Liberalisierung und der Aufhebung der Tarifbindung
ein reger Preiswettbewerb zwischen den Verkehrsträgern stattfinden wird, der je
nach Marktlage regional unterschiedlich sein kann". 21
"Insofern ist davon auszugehen, daß Preisnachlässe bei Binnenschiffstransporten entsprechende
Preisreaktionen der Konkurrenten hervorrufen, sodaß die relativen Preise zwischen
Bahn-, Schiff- und Lkw-Transporten stabil bleiben. Ausbaumaßnahmen, wie bei dem Projekt
17, die eine Kosteneinsparung der Schiffstransporte bewirken, 'führen zu keiner Änderung der
relativen Kosten und damit zu keinen nennenswerten modalen Effekten." 22
1 8 Kessel + Partoer 1991, S. 19
1 9 vgl. Kessel + Partner 1991, S. 34
2 0 vgl. Kessel + Partner 1991, S. 64
2 1 vgl. Kessel + Partner 1991, S. 64
2 2 vgl. Kessel + Partner 1991, S. 64