IOEW SR 063 Oekonomisch oekologische Bewertung Pro..., Seiten ...

Kurzfassung I
Kurzfassung
1. Ökologische Gefährdungen
Die Bestandsaufnahme für das Verkehrsprojekt 17 Deutsche Einheit ergibt, daß die ökologischen
Auswirkungen des Ausbaus beträchtlich sind. Insbesondere im Bereich der Havel werden
Naturraumpotentiale gefährdet, die in dieser Form in Mitteleuropa einmalig sind. Zudem existieren
eine Reihe von Gefährdungspotentialen, deren Größenordnung gegenwärtig noch nicht
abgeschätzt werden können. Dies betrifft die Wasserqualität, den Wasserhaushalt und Beeinträchtigungen
des Grundwasserhaushaltes. Eine vollständige Abschätzung der möglichen ökologischen
Folgekosten wäre erst nach Abschluß entsprechender Untersuchungen möglich.
Die Binnenschiffahrt wird in der Regel als das Verkehrsmittel angesehen, das die geringsten
ökologischen Folgekosten im Bereich des Güterverkehrs verursacht. In den dazu vorliegenden
Studien wird dies auch weitgehend bestätigt. Allerdings werden in diesen Studien die mit dem
Ausbau zu Großwasserstraßen verbundenen ökologischen Schäden nicht erfaßt. Das Binnenschiff
ist aber nur dort das umweltverträglichere Verkehrsmittel, wo die natürlichen Gegebenheiten
den Einsatz entsprechender Binnenschiffe erlauben wie etwa auf dem Rhein. Dort, wo
die Wasserwege den immer größer werdenden Schiffen angepaßt werden müssen, gilt dies
nicht. Hier sind jeweils erhebliche negative ökologische Wirkungen mit dem Binnenschiff verbunden.
2. Das Binnenschiff als Transportmittel
Das Binnenschiff ist und bleibt in erst«- Linie ein Transportmittel für Massengüter. Bei anderen
Gütern stimmen die Ansprüche der Verlader nicht mit den Möglichkeiten der Binnenschiffahrt
überein. Das Entwicklungspotential der Binnenschiffahrt auf anderen Märkten muß daher
als sehr begrenzt angesehen werden. Das binnenschiffaffine Güteraufkommen stagniert bzw. ist
sogar rückläufig. Die Perspektiven der Binnenschiffahrt als Verkehrsträger unter den gegenwärtigen
Rahmenbedingungen sind also auch von daher begrenzt.
Auf den Wasserstraßen des Projektes 17 bestehen für die Binnenschiffahrt gegenwärtig keine
Kapazitätsprobleme. Im Gegenteil: allein aufgrund des massiven Rückgangs der Binnenschifftransporte
auf der betrachteten Relation in der jüngeren Vergangenheit existieren erhebliche
Kapazitätsreserven. Probleme bestehen hingegen bei der wasserstandsunabhängigen Querung
der Elbe, die die Kontinuität der Transporte erschwert. Dieses Nadelöhr wird aber durch
den Bau der Trogbrücke beseitigt.
Wesentliches Ziel des Projektes 17 ist die Senkung der Transportkosten der Binnenschiffahrt,
indem die Transporte künftig mit größeren Schiffen möglich werden. Aufgrund des Wettbe-