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88 Nutzen-Kosten-Analyse
8.2 Das Projekt 17 in der Nutzen-Kosten-Analyse
Nach diesen allgemeineren Ausführungen zur Nutzen-Kosten-Analyse soll jetzt konkreter auf
die für das Projekt 17 erstellte Analyse eingegangen werden. Die folgende Tabelle gibt einen
Überblick über die verschiedenen Auswirkungen des Projektes; dazu werden die weiter oben
beschriebenen Arten der Nutzen benutzt.
Nutzen und Kosten des Projektes 17
real
direkt tangibel
Nutzen
Veränderung der Transportkosten
der Binnenschiffahrt
direkt intangibel verbesserte Standort-
Bedingungen
Kosten
Investitionskosten,
laufende Kosten
Veränderung der
hydrologischen
Situation
indirekt tangibel Rückgang des
Tourismus
indirekt intangibel Auswirkungen auf
Naturlandschaft,
Artenvorkommen etc.
pekuniär Veränderungen z.B. der Baustoffpreise
infolge geringerer
Transportkosten
Im folgenden werden diejenigen Kriterien der Nutzen-Kosten-Analyse 20 näher erläutert, für
die in der PLANCO-Studie Nutzen ermittelt wurden. Grundlage für die Erläuterungen ist die
Nutzen-Kosten-Analyse für die Ausbauvarinate "einschiffige Kanalbrücke, 190 m Schleuse
Rothensee, Doppelschleuse Hohenwarthe und Streckenausbau auf 2,80m". Da diese Variante
mit 6,6 das höchste Nutzen-Kosten-Verhältais der untersuchten Ausbauvarianten 21 hat, wurde
sie von PLANCO aufgrund der ökonomischen Untersuchung zur Realisierung empfohlen.
20 Die Definition der Nutzen wurden aus der Schriftenreihe 69 des Bundesministeriums für Verkehr entnommen.
21 Weitere Ausbauvarianten waren die zweischifSge Kanalbrücke und eine Elbestaustufe. Sie unterschieden sich von
der Variante "einschiffige Kanalbrücke" nur durch die Maßnahme zur wasserstandsunabhängigen Überquerung
der Elbe bei Magdeburg.