IOEW SR 063 Oekonomisch oekologische Bewertung Pro..., Seiten ...

32 Binnenschiffahrt im Aufbruch?
Als eine Chance für die Binnenschiffahrt, sich neue Marktsegmente zu erschließen, werden
sehr häufig die sich verschlechternden Bedingungen im Straßengüterverkehr genannt. Stellvertretend
hierfür Allemeyer: "Es könnte nämlich sein, daß sich das geschilderte Anforderungsprofil
moderner Transportmärkte, dem das Leistungsprofil des Lkw so perfekt entspricht, nicht
quasi naturgesetzlich entwickelt hat, sondern daß die das Anforderungsprofil prägenden Produktionsbedingungen
(make or buy) und die diffuse Standortstruktur, der individuelle Behandlungsbedarf
der Güter sich nur deswegen entwickelt haben, weil die Angebotsbedingungen des
Lkw, seine Kosten, seine Ubiquität, die Anpassungsbereitschaft der Fahrer, die zeitliche und
räumliche Grenzenlosigkeit seiner Infrastruktur, diese Produktionselemente erst ermöglichten,
so daß mit verschlechterten Bedingungen für den Lkw in Zukunft womöglich eine Rückkehr zu
anderen Anforderungsprofilen auch im Bereich moderner Kaufmannsgüter nicht ausgeschlossen
ist"
Wie oben ausgeführt wurde, sind die Verschlechterungen im Straßengüterverkehr aber nicht
zwangsläufig. Wenn die Freiheit der Verkehrsmittelwahl der Verlader nicht eingeschränkt werden
soll, dann entscheiden letztendlich die Märkte darüber, welche Transportmittel eingesetzt
werden. Aus diesem Grund wird jeder Verkehrsträger versuchen, möglichst viele seiner Rationalisierungsreserven
zu mobilisieren, um auf diesen Märkten bestehen zu können. Das hierbei
das Binnenschiff unbedingt große Transportanteile für sich gewinnen kann, erscheint nicht sonderlich
plausibel. Und die Ansätze, dem Trend zum Straßengüterverkehr entgegenzuwirken
- Beispiel ist immer wieder der Container-Transport auf dem Rhein, lassen sich nicht verallgemeinern;
sie sind und werden aller Wahrscheinlichkeit nach auf einzelne Fahrgebiete beschränkt
bleiben. Der Bedeutungsverlust, den die Binnenschiffahrt in den letzten Jahrzehnten auf den
Transportmärkten erfahren hat, kann dadurch nicht kompensiert werden.
Auch der oft beschworene "Verkehrsinfarkt" wird daran nicht viel ändern, da den Transportunternehmen
noch genügend andere Anpassungsmöglichkeiten bleiben als eine Verlagerung auf
einen anderen Verkehrsträger, und diese alternativen Anpassungsmöglichkieten erscheinen zudem
viel wahrscheinlicher vor dem Hintergrund des Entwicklungstrends auf den Verkehrsmärkten.
"Das leistungsfähige Transportsystem ist der Straßengüterverkehr mit nach wie vor
zunehmender Tendenz, selbst unter Prognosebedingungen, die starke Restriktionen von der politischen
Seite beinhalten". 40 Wenn überhaupt, dann kann von einem Aufbruch der Binnenschiffahrt
nur in einem sehr begrenzten Rahmen ausgegangen werden; als Argument für den Ausbau
von Binnenwasserstraßen ist er ungeeignet.
39 Allemeyer 1993, S. 273
40 Stabenau 1993, S. 170