IOEW SR 063 Oekonomisch oekologische Bewertung Pro..., Seiten ...

Ökologische Folgekosten des Güterverkehrs 39
Schadenskategorie der Binnenschiffahrt ist and zum anderen zwischen Energieverbrauch und
Luftverschmutzung eine direkte Abhängigkeit unterstellt werden kann, erlauben auch die Energieverbrauchswerte
Rückschlüsse auf die Umweltverträglichkeit. Betrachtet man den spezifischen
Primärenergieverbrauch der Verkehrsträger Straße und Schiene im Verhältnis zum Binnenschiff,
so ergibt sich folgendes Bild:
Verhältnisse des spezifischen Primärenergieverbrauchs
Studien Binnenschiff Schiene Straße
1)EG
2) Bundestag
3) Bahnkommission
4) WWF
5) DIW
6) Verein für
1
lß
0,5
0,6
12
4,0
3,7
3,2
5ß
4,8
4,3
Binnenschiffahrt
Quellen
1) Grünbuch der Europäischen Gemeinschaft 1992
2) Bundestagsdrucksache 11/1568; hier ist allerdings der Endenergieverbrauch angegeben
3) Regierungskommission Bahn 1991, Seite 53
4) Hiess/Korab (im Auftrag des WWF Österreich) 1992, Seite 17
5) Voigt 1993, Seite 312
6) Verein für Binnenschiffahrt 1922, Seite 26
Die einzelnen Angaben liegen in einer recht großen Bandbreite; dies liegt u.a. daran, welche
Auslastungsgrade, Transportgeschwindigkeiten etc. den Berechnungen zugrunde gelegt werden.
Wie die Tabelle zeigt, wird der Energieverbrauch der Bahn in zwei Fällen gegenüber dem Binnenschiff
als geringer angegeben: Dies ist einmal die Studie von Hiess und Korab im Auftrag
des WWF. Der Vergleich ist aber auf die Verhältnisse in Österreich bezogen. Der schlechtere
spezifische Verbrauchswert der Binnenschiffahrt resultiert u.a. auf der starken Unpaarigkeit der
Güterströme (geringere Auslastung) und dem starken Gefälle auf der Donau. In der Bundestagsdrucksache
werden die Werte als Endenergieverbrauch angegeben. Dabei wird nicht der
Umwandlungsverlust bei der Stromerzeugung berücksichtigt. Damit ist auch dieser Wert nur
bedingt mit den anderen vergleichbar und scheint zudem die Bahn zu positiv darzustellen.
Der Vergleich zeigt insgesamt, daß das Binnenschiff beim Energieverbrauch etwas günstiger
liegt als die Bahn. Unterstellt man, wie schon gesagt, daß der Energieverbrauch und die Umweltbelastung
(Luftschadstoffe und C02) direkt voneinander abhängig sind, und geht weiter davon
aus, daß die von der Binnenschiffahrt verursachten ökologischen Folgekosten vor allem im
Bereich der Luftschadstoffe anfallen (siehe PLANCO-Studie), dann verursacht die Binnenschiffahrt
aufgrund des geringeren Energieverbrauchs die geringsten spezifischen Folgekosten. Folgendes
ist hierzu aber anzumerken:
1) Die Folgekosten beziehen sich auf die Leistungseinheit Tonnenkilometer. Die Aussage dieser
Werte beschränkt sich also darauf, bei welchem Transportmittel der Transport einer Tonne über