HoFS AUF Seine UMGeBUnG

komplexer Realisierungsprozess bevor. Viele
Ereignisse und Akteure haben Einfluss auf den
(Miss)-Erfolg des Projektes. Untersuchungen der
städtebaulichen Entwicklungen nach dem Ausbau
der Hochgeschwindigkeitszüge in Frankreich
(TGV) haben gezeigt, dass die Stärkung der
Knoten funktion der Bahnhöfe nicht ausschlaggebend
war für eine erfolgreiche oder misslungene
Stadtentwicklung in der Umgebung. Die
Entwicklung um die Bahnhöfe herum war unter
anderem von den folgenden Verhältnissen
abhängig (vgl. Sands 1993, 39; Bertolini 1998:
40f):
• der lokalen Ökonomie,
• dem Immobilienmarkt,
• dem Zugang zu Grundstücken und
Gebäuden,
• der öffentlichen Planung, Leitung und
Förderung,
• d e m l o k a l e n u n d r e g i o n a l e n
Trans portnetzwerk.
Beispiele aus Japan - wo die Shinkansen-Hochgeschwindigkeitslinie
schon 1964 zwischen
Tokyo und Shin-Ōsak eröffnet wurde - zeigen,
dass um die neuen und bereits gut erschlossenen
Bahnhöfe die größten Entwicklungsveränderungen
erfolgten. Die neu angesiedelten
Unternehmen waren aber überwiegend aus der
Region umgesiedelt oder Unternehmen, die
sonst anderswo in der Region investiert hätten.
Die regionalen Entwicklungen haben sich um die
neuen Bahnhöfe konzentriert. Die gleiche
Schlussfolgerung haben sowohl die Untersuchungen
in Frankreich als auch die in Kassel ergeben
(vgl. Sands 1993: 13, 19, 25; Schütz 1998:
374). Laut Hans Werner Bonny ziehen 45% der
Unternehmen in Deutschland die nur in
Gewerbe gebieten liegen dürfen bei einem
Umzug nicht weiter als 14 km entfernt von ihren
vorherigen Standort. Der Anlass ist, dass das Können
der Be schäftigten, die Kunden und die Kontakte
über längere Zeit aufgebaut werden und
zentrale Ressour cen der Unternehmen sind 1 .
Andere wichtige Aspekte für die Stadtentwicklung
in Japan waren eine von der Bevölkerung
akzeptierte Stadtplanung und die Verhinderung
von Grundstücksspekulationen. Spekulationen
haben die Immobilienpreise in die Höhe getrieben
und jegliche Entwicklung gehemmt (vgl.
Sands 1993:16). Eine Verhinderung der Preissteigerung
ist aber schwierig. Die Tabelle 7 “Baulandpreise
in Kassel 1989-1993” auf Seite 28, zeigt die
Veränderung der Baulandpreise in Kassel 1989-
1993, die sich um den neuen Fernbahnhof teilweise
mehr als verdoppelt haben.
Die zentralen Akteure eines Bahnhofsentwicklungsprojektes
sind die Grundstückseigentümer,
das Bahnunternehmen und „die Stadt“ mit ihrer
Politik und vielen Fachämtern. Zudem spielen
natürlich auch die Bürger eine wichtige Rolle. Im
Falle der Umbaupläne für Oerlikon am Bahnhof
„Zentrum Zürich Nord“ beschreiben Bertolini und
Spit unter anderem die politische Kontinuität in
der Zusammenarbeit mit den Grundstückseigentümern
als wichtigen Beitrag zum Erfolg
(vgl. 1998: 177). Aus der Sicht der Investoren gibt
es einige gute Voraussetzungen bei Bahnhofsentwicklungs
projekten, aber sie sehen auch
einige Schwächen, die eine Investition riskant
1 Dr. Hans Werner Bonny, Vorlesung an der HCU
25.10.2010
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