HoFS AUF Seine UMGeBUnG

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Z i e l S e t Z U n G
Die Karten auf Seite 91 zeigen die vorgesehenen
Entwicklungsflächen, die das jeweilige Konzept,
nach der Analyse des Plangebiets und dem
Anspruch ihrer Zielsetzung, mit einbezieht. Da
Konzept I nur die Zielsetzung verfolgt, den Bahnhofsbau
zu ermöglichen, spiegelt dieses Konzept
in vielen Aspekten den heutigen Stand wider. Es
zeigt somit die Ausgangslage gegenüber den
anderen Konzepten.
Da im Folgenden untersucht wird, ob und wie die
Bausteine eines städtebaulichen Entwurfs Auswirkungen
auf die Verkehrsknoten- und Ortsfunktion
haben, müssen auch die Kriterien hierfür
näher betrachtet werden.
Die Knotenfunktion wird anhand der Frequenz
und Vielfalt der Transportmöglichkeiten eingeschätzt.
Die Frequenz wird im Rahmen eines
städtebaulichen Entwurfs nicht behandelt, aber
die unterschiedlichen Transportmöglichkeiten
konkurrieren um den Raum mit anderen Nutzungen
und müssen in einem städtebaulichen
Entwurf mit abgewogen werden.
Die Ortsfunktion wird durch die Attraktivität und
die „Anziehungskraft“ des Ortes bewertet. Dabei
sei eine Vielfalt an Nutzungen, Einwohnern und
Beschäftigten vor Ort anzustreben. Ein „attraktiver
Ort“ kann für unterschiedliche Menschen,
in unterschiedlichen Zusammenhängen, sehr
unterschiedliche Bedeutungen haben. Daraufhin
ist die Forderung von Nutzungsvielfalt nachvollziehbar.
Jan Gehl, Professor für Urban Design an
der Akademie für Architektur in Kopenhagen, hat
sich viel mit der Attraktivität öffentlicher Räume
der Stadt beschäftigt. Er unterscheidet zwischen
notwendigen und freiwilligen Aktivitäten. Zur
Arbeit zu fahren und einkaufen zu gehen sind
notwendige Aktivitäten, die unabhängig von der
Attraktivität des Weges gemacht werden müssen.
Spazieren gehen oder auf einer Bank die Sonne
genießen sind freiwillige Aktivitäten, die von den
Umständen abhängen und das Wohlbefinden
betreffen. Die Qualität des öffentlichen Raumes
fördert die freiwilligen Aktivitäten und zudem die
sozialen Begegnungen und Kontakte. Gehl
spricht unter anderem von autoarmen Straßen
und langsamem Verkehr, von der Bedeutung von
Sitzplätzen, Nischen und deutlich gefassten Räumen,
von Überschaubarkeit und der Stimulation
des Blickfeldes (vgl. Gehl 2001). Dort wo es viele
verschiedene Nutzungen gibt, können unterschiedliche
Bedürfnisse befriedigt werden und
entsprechend unterschiedlich erscheinen die
Menschen die den Raum nutzen.