HoFS AUF Seine UMGeBUnG

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2012/13 Expressbuslinien zum erweiterten Flugplatz
zu führen, wird mehr als die doppelte der
heutigen Fahrgastanzahl erwartet. Der Fernbahnhof
war zudem als „Autobahnhof“ geplant mit
2.550 Parkplätzen, von denen sind bislang nur ca.
200 realisiert und zugänglich. Als Aufenthaltsort
ist der Standort laut Martin Schwarz noch nicht
in der Wahrnehmung der Berliner aufgenommen
worden. Vor allem sind aber durch die Fertigstellung
von neuen Verbindungswegen, positive
Rückmeldungen von den Bürgern gekommen.
Ein schleichender Wandel der Einwohnerstruktur
war bis jetzt nur im Wohnquartier „Schöneberger
insel“ zu beobachten. Dort ist 2008 in
unmittelbarer Nähe die S-Bahnstation Julius-
Leber Brücke errichtet worden 8 . Ein Potenzial für
neue Nutzungsmöglichkeiten muss vom Markt
und Investoren erst wahrgenommen werden und
sich in der Konkurrenz der vielen freien Grundstücken
in Berlin behaupten. Flächenpotenziale
sind sowohl in der „Schöneberger-Linse“ wie
auch in Bestandsgebäuden der alten Kaserne
vorhanden. Die Entwicklung einer Ortsidentität
braucht Zeit. Auf dem Kasernengelände gibt es
viele alte Gebäude mit hohem architektonischen
Wert, die die Identität des Entwicklungsgebietes
positiv beeinflussen können.
Die Schwierigkeiten bei der Entwicklung liegen
zum einen in der Konkurrenz der vielen freien
Grundstücke in Berlin, zum anderen an dem
Ansatz der Bundesanstalt für Immobilien-
8 Martin Schwarz, Bezirksamt Tempelhof-Schöneberg,
Abt. Bauwesen Amt für Planen, Genehmigen und Denkmalschutz,
Fachbereich Planen, Telefongespräch
24.08.2010
wirtschaft, Bundesgrundstücke nur an den
Höchst bietenden zu vergeben, was alternative
Nutzungskonzepte erschwert 8 .
2.3.1.e Parallelen und Unterschiede zu
Diebsteich
Sowohl der Fernbahnhof Diebsteich als auch der
Fernbahnhof Südkreuz werden als periphere
Standorte mit sehr heterogenen Nutzungsstrukturen
wahrgenommen. Beide haben die Nutzungen
Wohnen, Gewerbe, Großhandel etc. und
ein guten Anschluss an die Innenstadt. An beiden
Standorten wird aus einer S-Bahnhaltestelle mit
großflächigen Gewerbeanlagen in der Umgebung
ein Fernbahnhof bebaut. Es sind Verkehrsknoten
mit geringer Ortsidentität und mang elnder
Aufenthaltsqualität.
Am Fernbahnhof Südkreuz wird eine deutlich
höhere Frequenz von Reisenden erwartet. Der
Fernbahnhof liegt in der Nähe der Autobahn mit
guten Werbelagen für Unternehmen sowohl zur
Autobahn als auch zu den Gleisen. Das vorhandene
Flächenpotenzial in Berlin ist in Bezug auf
Größe und Anzahl höher. Dagegen ist der
wirtschaftliche Druck in Hamburg größer. Das
Potenzial für eine einflussreichere Ortsfunktion
in Berlin ist vor allem auf dem Kasernengelände
mit der alten Architektur und den begrünten Räumen
vorhanden.
Das Beispiel Berlin-Südkreuz bestätigt die Erfahrungen
in Frankreich und Japan, dass ein neuer
Fernbahnhof an sich noch keine städtebauliche
oder wirtschaftliche Entwicklung garantiert.
Auch für den Fernbahnhof Diebsteich könnte die
Einbeziehung in ein Förderprogramm ein Weg
sein, um die Entwicklung zu unterstützen.