Deutsch (10.2 MB) - Nagra

- 53- NAGRA NTB 94-09
5.5.2.2 Erweitern 12 1/4" und 9 5/8" Verrohrung
Im Anschluss an einen hydraulischen Test (RM1) mit Packersitz im 13 3/8 11
Rohrschuh
begann am 21. Oktober 1990 das Erweitern der Strecke von 58.0 m bis 220.0 m mit
12 1/4 11 Rollenmeissel, voll stabilisierter Bohrgarnitur und mit einem Fortschritt von ca.
2.8 m/h. Bei Teufe 151 m wurden diese Arbeiten am 23. Oktober 1990 durch einen
Lagerschaden im Getriebe des Kraftdrehkopfes unterbrochen und konnten erst nach
Austausch des gesamten Kraftdrehkopfes fortgesetzt und dann beendet werden.
Ein Befahren des Bohrlochs nach dem Erweitern zeigte keinen Widerstand, und auch
gemäss Kaliberlog war das Bohrloch in einem besseren Zustand, als es die an hand
der Kerne festgestellte Formation erwarten liess.
Der Einbau der 9 5/8 11 Verrohrung und ihre Zementation erfolgten am 27. Oktober 1990
ohne Schwierigkeiten.
Mit dem Aufbohren des Zements, dem neuerlichen Einbau einer 7 11
Hilfsverrohrung bis
220.0 m und der Montage der Preventeranlage wurde diese Bohrphase abgeschlossen.
Beim Gestängeausbau nach dem Zementaufbohren fielen 21.5 h Reparaturzeit
an, da ein Schaden an der Hydraulikanlage des Bohrgeräts aufgetreten war und ein
Ersatzteil beschafft werden musste. Diese Zeit konnte jedoch für das Reinigen der
Tankanlage und einen Spülungsaustausch genutzt werden.
5.5.3 Bohrlochabschnitt von 220.0 - 585.9 m
5.5.3.1 Kernen 6 1/4" und 101 mm
Da in diesem Bohrabschnitt drei Dilatometertests vorgesehen waren, wurden ab 1.
November 1990 zuerst nur 5.1 m (KM 386, 387) bis 225.1 m mit 6 1/4 11
Bohrdurchmesser
gekernt. Anschliessend setzte man einen kombinierten 5 1/2 11 - 3 1/2 11 Seilkernstrang
mit einer 101 x 57 mm Diamantkrone ein, um den für die Dilatometermessungen
erforderlichen kleineren Bohrlochdurchmesser zu erstellen. In der Folge verliefen
die Bohr- und Messarbeiten abwechselnd: In drei Schritten wurden bis 234.2 m,
250.0 mund 259.0 m (KM 388 - 397) gekernt und dazwischen jeweils die Dilatometermessungen
mittels Tubingstrang durchgeführt. Nachfolgend erweiterte man die mit
kleinem Durchmesser vorgebohrte Strecke zwischen 225.1 und 254.2 m mit Kerngarnitur
und 6 1/4 11
Diamantkrone. Vom 07. - 14. November 1990 fand ein hydraulischer
Test mit Wasserprobennahme (VM1) statt. Im Anschluss daran wurden die verbleibenden
3.8 m Vorbohrstrecke bis 259.0 m auf 6 1/4 11
erweitert und die Kernbohrarbeiten
mit dem 6 1/4 11 x 4 11 Seilkernsystem fortgesetzt. Bei 399.1 m (KM 439) und 504.3 m
(KM 458) wurden vom 23. - 27. November 1990 und 3. - 12. Dezember 1990 jeweils
Stops für Testarbeiten (VM2, VM3 und VM4 - VM7) eingelegt. Am 16. Dezember 1990
wurden 585.9 m (KM 472) erreicht und auf dieser Teufe für die über die Weihnachtstage
vorgesehene Fluid-Logging- und Hydrotestphase angehalten. Gleichzeitig war
damit auch die Absetzteufe für die 7 11
Zwischenverrohrung erreicht.
Die Bohrfortschritte lagen bei durchschnittlich 16 - 20 m pro Tag bei vollständigem
Kerngewinn und bester Kernqualität. Während der Bohrarbeiten waren fast durchgehend
Zuflüsse von ca. 3 - 4 m 3 /d zu verzeichnen, die auch zu Beginn der Erweiterungsarbeiten
noch anhielten und eine laufende Nachbehandlung der Spülung erfor-