Ausfallmechanismen, Ausfallmodelle und ...

160 Gegenüberstellung DMW und klassische Erprobung
Automobilerprobung verwendet. Die Temperaturwechsel wurden
zwischen -40 und 150 °C gefahren, die Verweildauer an der
oberen und unteren Grenztemperatur betrug jeweils eine halbe
Stunde.
Abbildung 6.2.6: Temperaturprofil der Temperaturwechselversuche.
Um die Temperaturwechselversuche mit den Ergebnissen der
direkten mechanischen Wechselbelastung und der Temperaturauslagerung
vergleichen zu können, wurden die Schneid-
Klemm-Verbindungen wieder produktunabhängig untersucht.
Folgerichtig musste die thermo-mechanische Belastung der Verbindungen
über einen entsprechenden Versuchsaufbau gezielt
aufgebracht werden. Wie bereits in Kapitel 3.1.5 vorgestellt, wurden
die Schneid-Klemm-Verbindungen in einem Halter analog
zu mechanischen Belastung fixiert und die mechanische Belastung
über Kunststoffklötze aufgebracht. Für die hier diskutierte
Versuchsreihe waren die Klötze aufgrund des angestrebten
Temperaturprofils aus Ertalon PA 4.6 gefertigt. Die Grenzen
der Temperaturbeständigkeit in Luft sind mit -40 °C und 200 °C
angegeben [Rei07].
Vom Hersteller wurde der mittlere Ausdehnungskoeffizient für
zwei Temperaturbereiche angegeben. Zwischen 23 °C und 60 °C
mit 80 · 10 −6 m/mK. Für den Bereich von 23 °C bis 100 °C mit
90 · 10 −6 m/mK [Rei07]. Um die thermomechanische Ausdehnung