Ausfallmechanismen, Ausfallmodelle und ...

2.2 ELEKTRISCHE KONTAKTE 25
teänderungen und die reale Kontaktgeometrie den Übergangswiderstand.
Für eine Vielzahl an Fragestellungen ist die oben
erläuterte Beschreibung mit einer Genauigkeit von 20 % [Sla99]
meist ausreichend.
2.2.2 Ausfallbilder in Automobilanwendungen
Das Lastkollektiv bei Automobilanwendungen stellt hohe Anforderungen
an die Leistungsfähigkeit eines elektrischen Kontakts.
Die auftretenden Belastungen werden in zwei Kategorien eingeteilt.
Unterschieden werden hierbei die Gruppen der einsatz- und
der funktionsspezifischen Beanspruchungen [Swi98].
Funktionsspezifische Belastungen (engl. application stresses) ergeben
sich aus der Funktion des Bauteils selbst. Im Fall der kraftund
formschlüssigen Kontakte sind dies Belastungen während
des Fügevorgangs und die Strombelastung im Betrieb. Einsatzspezifische
Beanspruchungen (engl. operation stresses) ergeben
sich aus der Umgebung, in welcher der elektrische Kontakt zum
Einsatz kommt. In den meisten Anwendungsfällen umfasst dies
Belastungen durch Temperatur, Feuchtigkeit, Schadgase und
mechanische Belastungen [Swi00].
Thermisch aktivierte Ausfallmechanismen In Automobilanwendungen
werden für elektrische Kontakte in der Regel vier Temperaturklassen
abhängig von der jeweils auftretenden Höchsttemperatur
unterschieden: 85, 105, 125 und 155 °C [USC94].
Erhöhte Temperaturen beschleunigen die chemische und werkstofftechnische
Degradation des Kontakts. Neben Oxidation und
Spannungsrelaxation werden die elektrischen Kontakte im Rahmen
dieser Arbeit auch thermo-mechanisch belastet.
Unter dem Begriff der Spannungsrelaxation ist der Abbau interner
Materialspannungen in Abhängigkeit der Zeit und der