Cicero Judenfeind Luther (Vorschau)

KAPITAL
Reportage
stehen schon 32 826 Kilometer im Display.
„Getestet, gekauft“, sagt Kristiansen.
So ein Leaf sei nicht so teuer. Der
Strom kostet ein paar Kronen. Nachteile?
„Kaum.“ Sollte die Tour in die Berge doch
einmal weiter gehen als die Reichweite,
hängen sie den Leaf an einen Hurtiglader
und machen eine halbe Stunde Pause an
einer Raststätte. Kristiansen tippt auf den
Navi-Bildschirm. Grüne Punkte: Ladesäulen,
an denen es Stunden braucht, bis
die Batterie voll ist. Quadrate: Schnelllader,
bei denen 30 Minuten ausreichen.
Um die Stadt herum gibt es sie überall.
Am Anfang waren die Nachbarn
eher skeptisch als neugierig. Ein Auto,
das nach 150 Kilometern stehen bleibt?
Jetzt fahren auch oben in Frogner die
Teslas vor. Es war eine Kopfentscheidung
und eine Bauchentscheidung, sagt Kristiansen.
Einerseits hat die Familie kühl
kalkuliert. Andererseits stehe im Winter
manchmal der Smog in der Ebene.
Feinstaub und Krach passen nicht in ein
Land mit so viel Natur, was macht es
da schon, dass man ein bisschen planen
Beim Fahren im
Winter die
Skihandschuhe
nicht vergessen,
die Heizung saugt
zu viel Strom
muss? Abends einen Blick auf die Smartphone‐App
werfen, ob der Leaf auch
wirklich Strom zieht. Oder im Winter
die Skihandschuhe mit ins Auto nehmen.
„Die Heizung bleibt nach Möglichkeit
aus“, sagt er. Saugt zu viel Strom.
7:59 Uhr, Parkhaus Hasle, perfekt.
Genügend Zeit, bis der Supermarkt
öffnet. Kristiansen ist der Marktleiter.
28,7 Kilometer, sagt das Display. Restreichweite
106 Kilometer. Gegenüber
parkt Kristiansens Chef ein, der Regionalleiter,
seit Januar auch im Leaf. Er ist
noch besser dran. Kommt aus dem Westen
von Oslo, wo es „Sahnespuren“ gibt,
Bus- und Taxirennbahnen auf der Autobahn,
auf denen Autos mit EL‐Kennzeichen
am Stau vorbeirasen dürfen.
In Oslos Innenstadt gibt es noch
weitere Vorteile für Fahrer von E‐Mobilen:
8:20 Uhr, der riesige E‐Auto-Ladeparkplatz
am Eingang des neuen Geschäftsviertels
Aker Brygge ist fast voll,
in die letzte Lücke setzt Per Henning
seinen Tesla, er steigt aus, gelbes Kabel
unterm Arm. „Da habe ich aber mehr
als Schwein gehabt“, sagt er. Normalerweise
ist ab 7:45 Uhr nichts mehr zu machen.
Das Model S ist schon Hennings
fünftes Stromauto. Bisher aber waren es
Drittwagen der Familie, für die Sahnespuren
und die anderen Privilegien. Der
Tesla hat den Porsche Cayenne als Hauptauto
abgelöst, aus Kostengründen: Parken,
Citymaut, Benzin – fährt Henning
mit dem Cayenne die sieben Kilometer
in die Stadt, kostet ihn das schnell mehr
als 60 Euro. Henning hat seinen deutschen
Sportwagen diesen Winter auch bei
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Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 8,2–5,1;
CO 2
-Emissionen in g/km: kombiniert 190–135