Cicero Judenfeind Luther (Vorschau)

den Skiausflügen in der Garage gelassen.
„Minus 17 Grad, drei Kinder, 240 Kilometer,
alles kein Problem“, sagt er. Der
Tesla bietet ihm Reichweite, Power, Status.
Norwegen ist für Tesla nach der kalifornischen
Heimat des Herstellers der
zweitgrößte Markt geworden.
PER HENNING IST schon allerhand gefahren,
was schnell ist und viele Zylinder
hat. Hätte er für den Tesla so viel zahlen
müssen wie für einen Panamera, so wie
in Deutschland, er hätte ihn eher nicht
gekauft. Henning schließt den Tesla an,
die Batterie ist eigentlich noch recht voll,
aber das Kabel an der Station garantiert
ihm den kostenlosen Parkplatz für den
Tag. Er muss weiter in den Versicherungs-
Glasklotz, Telefonkonferenz.
10:30 Uhr im Forschungspark von
Oslo. An der Tür von Erik Figenbaum
im Institut für Verkehrsökonomie hängt
ein wütender Artikel, der unter etwas
abenteuerlichen Annahmen vorrechnet,
der Staat würde reiche Tesla-Fahrer mit
50 Milliarden Kronen subventionieren,
also mehr als sechs Milliarden Euro.
„Der große Verlierer von Teslas Erfolg ist
Norwegen“, schrieb die Wirtschaftszeitung
Finansavisen darüber, im Abendprogramm
des öffentlich-rechtlichen
Fernsehens haben sie sich unlängst fast
eine Stunde lang das Maul zerrissen über
Leute wie Per Henning. Tesla ist ein Symbol
geworden. Letztes Jahr hat sich Kronprinz
Haakon einen zugelegt. Gerade
macht die norwegische Krimigroteske
„Kraftidioten“ auf dem internationalen
Filmmarkt Furore. Der serbische Mafiaboss,
gespielt von Bruno Ganz, fährt Maserati.
Sein norwegischer Gegenspieler
ernährt sich vegan und dirigiert sein Imperium
vom Tesla-Rücksitz.
„Sicher, wir sind ein wohlhabendes
Land“, sagt der Verkehrsforscher Figenbaum.
Aber wenn gut situierte Leute vom
Staat profitieren, finden das einige im
traditionell egalitär gepolten Norwegen
trotzdem falsch. Dabei sei die Sache mit
der Zulassungssteuer wahrscheinlich einer
der wichtigsten Faktoren für den Erfolg
der Elektroautos, erklärt Figenbaum.
Kaum irgendwo auf der Welt ist ein
Neuwagen teurer als in Norwegen. Die
Steuer ist der Grund dafür. Zur egalitären
Logik gehört es, dass sie überproportional
wächst, wenn ein Auto größer
und luxuriöser wird. Elektroautos sind
ausgenommen. Das führt dazu, dass ein
etwa klassengleicher Nissan Leaf in Norwegen
so teuer ist wie ein VW Golf. In
Deutschland kostet der elektrische Leaf
13 000 Euro mehr. Aber ein Tesla S, der
anderswo auf dem Niveau eines Luxuswagens
rangiert, ist in Norwegen günstiger
zu haben als ein VW Passat mit guter
Ausstattung.
Hier in Figenbaums Institut bilanzieren
sie gerade, welche Anreize das
norwegische Elektrowunder befördert
haben. Er zählt auf: Zulassungssteuer,
Mehrwertsteuer, Kfz-Steuer – alles auf
Null bei Stromautos. Freie Fahrt nicht
nur in die mautbelegte Osloer Innenstadt,
auch über Brücken, Fähren und
Tunnel. Während der Liter Benzin fast
zwei Euro kostet, fließt der Strom an
den normalen Ladesäulen gratis, einzig
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