Genehmigungsbescheid - Spital am Semmering

GZ. BMVIT-820.288/0017-IV/SCH2/2011
von sonstigen Störgeräuschen (sonstiger Straßenverkehrlärm, Bahnlärm, Fluglärm usw.) vorzunehmen.
Im Fall von Überschreitungen des Grenzwertes für Baulärmimmissionen sind für maßgebliche
Baulärmquellen, gegebenenfalls mit Kontrolle der Schallemissionen, durch die Bauaufsicht unter
Einbeziehung der Kontakt- und Beschwerdestelle geeignete Lärmminderungsmaßnahmen festzulegen.
Über die Ergebnisse der Untersuchungen mit Angaben der Messergebnisse nach ÖNORM S 5004
und der daraus abgeleiteten spezifischen Baulärmimmissionen, der Betriebszustände (Bautätigkeit
und Geräteeinsatz) und die daraus abgeleiteten Maßnahmen sind kurze Protokolle zu erstellen
und zur Einsichtnahme aufzubewahren.
Beweissicherung und Kontrollmaßnahmen - Betriebsphase:
III.2.11. Nach Fertigstellung des Projektes und Fertigstellung sämtlicher bahnseitiger Schallschutzmaßnahmen
sind Kontrollmessungen zur Ermittlung der tatsächlichen Schienenverkehrslärmimmissionen
im folgenden Umfang vorzunehmen:
Messung der durch Zugfahrten von Schnellzügen, Eil- und Regionalzügen, Ferngüterzügen sowie
Nahgüterzügen und Dienstzügen auf den Gleisstrecken an repräsentativen Punkten in der Nachbarschaft
im Freien auftretenden Schallimmissionen als Höchstwerte der A-bewerteten Schalldruckpegel
LA,vmx (Mittelwert der lautesten 5 Sekunden einer Vorbeifahrt), sowie des A-
bewerteten Schallereignispegels LA,E der Vorbeifahrt.
Die Messungen haben jeweils bei günstigen Schallausbreitungsbedingungen zwischen der maßgeblichen
Schienenstrecke und dem Immissionspunkt in der Nachbarschaft (bei Windstille bis
schwacher Mitwindlage, vornehmlich bei Nachtzeit) zu erfolgen. Parallel zur Immissionsmessung
sind auch maßgebliche Daten der Schallemissionen (Zuglänge, Geschwindigkeit) zu erfassen und
anzugeben.
Nachrechnung der an den repräsentativen Punkten der Nachbarschaft unter Berücksichtigung des
Betriebsprogramms 2025 der ÖBB zu erwartenden Schienenverkehrslärmimmissionen als äquivalenter
Dauerschallpegel LA,eq bzw. als Beurteilungspegel Lr des Schienenverkehrslärms nach
SchIV zur Gegenüberstellung mit den Lärm-Prognosewerten des Einreichprojekts und mit den Immissionsgrenzwerten
nach SchIV.
Die entsprechenden lärmtechnischen Überprüfungen sind jedenfalls mindestens an jeweils 8
Messpunkten in lärmexponierten Nachbarbereichen in Gloggnitz und in Mürzzuschlag vorzunehmen.
III.2.12. Unter Berücksichtigung der in Punkt. III. 2.11 enthaltenen Untersuchungsergebnisse ist
gegebenenfalls unter Zuhilfenahme zusätzlicher Messungen der derzeit vorhandene Objektschutzplan
zu aktualisieren bzw. hinsichtlich der horizontalen (einseitig oder mehrseitig des Gebäudes)
und der höhenmäßigen Ausdehnung (Angabe der Geschosshöhe) zu präzisieren sowie
unter Einbeziehung von Fassaden von Objekten, an denen eine projektbedingte Erhöhung des
Schienenlärms (Beurteilungspegel) gegenüber der Nullvariante um mehr als 2 dB eintritt und der
Spitzenpegel des Schienenverkehrslärms (Höchstwert des Vorbeifahrtspegels LA,Vmx ) im Freien
vor den Fassaden (0.5 m vor dem offenen Fenster) den Wert von 70 dB überschreitet, ein aktueller
Objektschutzplan zu erstellen.
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