Umnutzung historischer Gebäude Dezember 2011 1 2012

Rohrpostbüchsen aus unterschiedlichen Materialien
zum Einsatz: Messing, Aluminium, Stahl, Hartpapier
(Abb 10) . Die Dichtungen, die eine Büchse gegen die
Fahrrohrwand abdichten, bestehen anfangs aus Leder
oder Kork, später aus Filz. Es können nicht nur einzelne
Büchsen, sondern ganze Büchsenzüge verschickt werden,
die allerdings nicht mechanisch aneinander gekoppelt
sind. Während die Stadtrohrpostbüchsen anfangs
nur von Postamt zu Postamt fahren können und jeweils
„umsteigen“ oder auf derselben Linie weiterbefördert
werden, werden in den späten 1920er Jahren Rohrpostweichen
und neue Steuerungssysteme eingeführt. Diese
erlauben das „Durchschleusen“ von Büchsen durch Postämter,
auch selbststeuernde Rohrpostbüchsen kommen
zum Einsatz. Über an den Büchsen angebrachte verstellbare
Metallringe kann die Büchse „codiert“ und durch
Induktionsströme die Weichenstellung zu ihrem Zielort
bewirkt werden. Dieses System wird häufig auch bei
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Manfred Sturm-Larondelle
geprüfter Restaurator im Handwerk
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Hausrohrpostanlagen angewendet. Von der zunehmenden
Perfektionierung der Telefontechnik profitiert auch
die Steuerungstechnik der Rohrpost stark, besonders in
der Zeit zwischen den Weltkriegen. Auch heutige Hausrohrpostanlagen
arbeiten teilweise mit selbststeuernden
Büchsen, wobei jedoch keine Metallringe verstellt werden
müssen, sondern ein Chip mit einem Code programmiert
wird oder die Büchse mit einem Barcode versehen
wird, welcher vor jeder Weiche ausgelesen wird und die
Steuerung bewirkt.
Technische Probleme werden bei Stadtrohrpostanlagen
anfangs hauptsächlich durch Kondenswasser hervorgerufen.
Ein Problem speziell der Berliner Stadtrohrpost
ist das Überwinden der zahlreichen Gewässer, bis die
Rohre später durch Verkehrstunnel unter der Spree und
anderen Wasserläufen verlegt werden. Bis dahin tauchen
die Rohre an Gewässerüberquerungen auf und werden
an den Brückengeländern befestigt. Hier herrschen die
größten Unterschiede zwischen Fahrluft- und Umgebungstemperatur,
im Winter vereisen die Rohre innen.
Der Kondenswasserbildung wird man erst mit dem Einsatz
von Kältemaschinen vollständig Herr. Der Fahrluft
wird durch Kühlung die Feuchtigkeit entzogen, so dass
sich kein Kondenswasser (und damit kein Eis) mehr bildet.
Insgesamt gilt die Rohrpost als überaus zuverlässig.
Für den Fall, dass eine Büchse steckenbleibt, wird ein
akustisches Messverfahren zum Auffinden der havarierten
Büchse entwickelt. Nur selten muss ein Fahrrohr
ausgegraben werden, um eine steckengebliebene Rohrpostbüchse
zu befreien. �
Holger Happel
ist verantwortlich für Öffentlichkeitsarbeit und Veranstaltungen
beim Verein Berliner Unterwelten e.V.
E-Mail: happel@berliner-unterwelten.de.
Restaurator im Handwerk – Ausgabe 3/2011 29
Historische
Hausrohrpostbüchsen;
Quelle:
Archiv Berliner
Unterwelten e.V.,
© Michael Richter.
Literatur/Quellen:
Steinwasser, Fritz: Berliner Post, Ereignisse und Denkwürdigkeiten, transpress,
Berlin 1988;
Arnold, Ingmar: Luft-Züge, Verlag GVE, Berlin 2000;
Hueske, Paul-Jürgen: Die Berliner Stadtrohrpost in der Zeit von 1933 bis 1945,
Poststempelgilde e.V., Soest 2006;
Wengel, Wolfgang, Comeback der Rohrpost, in: Das Archiv 1/2.2002;
Rohrpostordnung mit Rohrpostbetriebsordnung für Berlin, Reichsdruckerei, 1908;
Rohrpostdienstanweisung für Berlin, Reichsdruckerei, 1932;
Akten im Archiv Berliner Unterwelten e.V.;
Akten in der Sammlung des Autors;
Die Schnellrohrpostlinie HTA – NW21, DeTeWe, 1934