Geschäftsbericht KVB AG 2011 ( pdf 7.2 MB) - Stadtwerke Köln

Natürlich besitzt die KVB auch für den Klimaschutz eine wichtige Funktion: Wäre die KVB-Leistung nur
halb so groß, würden in Köln zum Beispiel jährlich 37.000 Tonnen Kohlendioxid mehr ausgestoßen. Die
Erreichbarkeit vieler Unternehmen für ihre Mitarbeiter und natürlich ihre Kunden wird ebenfalls vielfach
erst durch die KVB gesichert.
In den letzten 20 Jahren erreichte die KVB einen Fahrgastzuwachs von über 50 % (+ 94,3 Mio. Fahrten).
In Anbetracht dieser ständig weiter wachsenden Nachfrage sind die vorhandenen Kapazitäten schon
heute fast vollständig ausgeschöpft. Es gilt somit, für die nächsten Jahre die richtigen Voraussetzungen
zu schaffen, damit der ÖPNV und damit die KVB ihren Fahrgästen auch in Zukunft die gewohnte Qualität
in ausreichender Menge anbieten kann. Zwingend erforderlich hierfür ist die Sicherung der Finanzierungsgrundlagen
des ÖPNV, um dringend erforderliche Kapazitätserweiterungen stemmen zu können.
Im Rahmen der Förderung neuer Technologien wird bei der KVB zurzeit der barrierefreie Einstieg durch
bauliche Veränderungen an Stadtbahnwagen erprobt und mit den Behindertenverbänden abgestimmt.
Hierzu wurden ab dem Frühjahr 2010 im Rahmen der turnusmäßigen Hauptuntersuchung an insgesamt
56 hoch- und niederflurigen Stadtbahn-Fahrzeugen verschiedener Serien unterschiedliche Maßnahmen
durchgeführt. Hierzu gehören im Wesentlichen Maßnahmen zur Reduzierung von Spaltmaßen
und Höhendifferenzen zwischen den Fahrzeugen und der Bahnsteigkante auf unter 5 cm. Seit dem
Sommer des Berichtsjahres befinden sich die Fahrzeuge mit den nachgerüsteten Scheuerleisten, den
schräg eingebauten Trittstufen und den zusätzlich angebrachten Faltrampen im täglichen Einsatz in der
Erprobung zur Ermittlung der Alltagstauglichkeit sowie der Fahrgast-Akzeptanz.
Bei abschließend positiven Ergebnissen sollen weitere Fahrzeuge ebenfalls nachgerüstet werden. Die
Wirkungsbreite, die aufgrund der Vielzahl der in das Vorhaben einbezogenen Fahrzeugserien erzielt
wird, macht die an sich mit einfachen fahrzeugtechnischen Lösungen erzielten Ergebnisse auch für andere
ÖPNV-Unternehmen interessant.
Die KVB hat sich bereits sehr früh mit dem Thema ‚Barrierefreiheit’ auseinandergesetzt. So wurde bei-
spielsweise der erste Hochbahnsteig bereits im Jahr 1989 in Betrieb genommen und nachdem das welt-
weit erste Niederflur-Stadtbahnfahrzeug 1990 in Bremen vorgestellt wurde, fuhr bereits 1993 ein erstes
Testfahrzeug in Köln. ‚Barrierefrei’ sind laut dem 2002 geltenden Gesetz zur Gleichstellung behinderter
Menschen (BGG) bauliche und sonstige Anlagen, Verkehrsmittel etc., wenn sie für behinderte Menschen
in der allgemein üblichen Weise, ohne besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe
zugänglich und nutzbar sind.
Mit der Lieferung der letzten neun Fahrzeuge im Januar 2011 sind die insgesamt 15 neu bestellten umweltfreundlichen
MAN-Gelenkbusse NG 323, die ausgemusterte Standard-Solobusse ersetzen, vollzählig
angeliefert. Da aufgrund der weiter steigenden Fahrgastzahlen der Platzbedarf stetig zunimmt, werden
künftig verstärkt Gelenkbusse eingesetzt werden müssen. 2012 sollen noch weitere 19 Fahrzeuge folgen.
Die neuen Fahrzeuge bieten 47 Sitz- sowie 115 Stehplätze, das sind 12 bzw. 52, insgesamt 64 Plätze mehr
als bei den alten Solobussen. Auch die Sondernutzungsflächen fallen größer aus und bieten mehr Platz
für Kinderwagen, Rollstühle, Fahrräder und anderes.
BARRIEREFREIER
EINSTIEG DURCH
FAHRZEUG-
NACHRÜSTUNG
1989
NEUE FAHRZEUGE
IM EINSATZ
_ 35
nahm die KVB bereits den
ersten Hochbahnsteig in
Betrieb und machte damit
den barrierefreien Zugang zu
ihren Fahrzeugen möglich.
Maßnahmen wie die Einführung von
Niederflur-Technik und die entsprechende
Umgestaltung von Bahnsteigen garantieren
heute im KVB-Netz grundsätzliche
Barrierefreiheit.