PS 09/2016

sehr ehrlich. Ich meine, unter mir werkt
ein 750er-Vierzylinder mit 135 PS
Spitzenleistung, der es Ende der 80er
und Anfang der 90er allen so richtig
besorgt hat, und der darf einfach nicht
klingen wie ein topmoderner Knebelmotor
im Euro-4-Wahn.
Während ich verhalten durch die
Boxengasse in Richtung Strecke rolle,
wundere ich mich noch über die angenehme
Sitzposition. Okay, der Kniewinkel
ist supersportlich ernst und das flache
HRC-Sitzpolster spartanisch hart,
aber Sattel und Lenker haben einen
für mich perfekten Abstand, der Oberkörper
ist leicht nach vorne geneigt,
doch von großem Druck auf die Handgelenke
kann keine Rede sein. Die extreme
Vorderrad-Orientierung heutiger
Superbikes hat die RC30 definitiv nicht.
Wird das Einlenken ein Kraftakt?
Wird das Fahrwerk, das mir beim Aufsteigen
sehr weich vorgekommen ist,
beim Ankern und Beschleunigen in
die Knie gehen? Bremst das überhaupt
würdig? Werde ich den markanten
Bereich des V4 dosieren können, wenn
zwischen 7000 und 8000/min der
echte Schub zündet?
Ich war wirklich gespannt. Aber
nervös war ich nicht. Ich bin in meinem
Leben schon Hunderte Hondas gefahren,
und es gab keine einzige, die heimtückisch
gewesen wäre. Selbst die
RC211V vom Rossi damals, mit der ich
fünf Runden fahren durfte, war keine
hinterlistige oder heikle Diva, sondern
brillierte mit einem absolut logischen,
selbsterklärenden Fahrverhalten.
Spencers RC30 würde mir jetzt das Leben
nicht schwer machen, dessen war
ich mir absolut sicher. Ohne Fahrmodi,
ohne Traktionskontrolle, ohne ABS.
Edle Teile, irrer Aufwand
Da man sich bei den AMA-Superbikes
viel weiter von der Serie entfernen
konnte als in der Superbike-WM, finden
sich in der Two Brothers-RC30 von
Spencer unfassbar edle Teile und irr
aufwendige technische Lösungen. Die
Unfassbar spektakulär sind das
V4-Konzept und die vielen edlen
Rennteile der RC30 auch noch nach
über 25 Jahren – legendär eben
DATEN
ANTRIEB
90-Grad-V4, vier Ventile/Zylinder, 99,2 kW
(135 PS) bei 13000/min, 82 Nm bei 11000/
min, 748 cm³, Bohrung/Hub: 70,0/48,6 mm,
Keihin-Gleichdruckvergaser, Ø 36,5 mm,
Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, Kette
CHASSIS & BREMSEN
Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel:
65,3 Grad, Nachlauf: 91 mm, Radstand:
1390 mm, Showa-Magnesium-HRC-Werksgabel
mit hydraulischem Anti-Dive-System,
Öhlins-Zentralfederbein mit Showa-Feder,
Magnesiumfelgen, 3.50 x 17/6.00 x 17, Reifen
vorn: Michelin Pilot Power 3, 120/70-17, hinten:
Michelin Pilot Power 3, 180/55-17, 320-
mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-
Festsätteln vorn, 220-mm-Einzelscheibe mit
Einkolben-Schwimmsattel hinten
MAϐE UND GEWICHT
Sitzhöhe: 795 mm, Gewicht: 160 kg (trocken)
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