PS 09/2016

LESERPOST
AUFSCHLUSSREICH
Power-Naked-Vergleich, PS 08/2016
Foto: Hiller
Starke Leistung 1958 auf dem Nürburgring: Ernst Hiller mit der BMW (#18) in der
ersten Startreihe zwischen den Werks-MV von John Surtees (#6) und John Hartle
ZWEI HABEN GEFEHLT
Helden der Königsklasse, PS 08/2016
Bei dem Beitrag fehlt ein Mann, der
zwischen 1958 und 1972 in der Königsklasse
erfolgreicher war als die meisten
der von Ihnen genannten Fahrer:
nämlich Ernst Hiller. Mindestens acht
Mal war er in den Top Ten und zwei
Mal auf dem Podest mit dritten Plätzen
in Hockenheim und am alten Sachsenring
(1970). Sowie zwei Mal Platz vier
in Assen und am Nürburgring (1958).
Außerdem schaffte er es, sich bei diesem
Rennen im Training zwischen den
beiden Werks-MV von John Surtees
und John Hartle zu platzieren. 1958 war
Ernst Hiller als WM-Siebter bester Privatfahrer
der 500er-Klasse. Er startete
in seiner Rennkarriere mit BMW-Motorrädern,
auf der Kawasaki H1R 500 und
der König 500. Hannes Hiller, Verl
Ein schöner und interessanter Artikel,
der schon lange „überfällig“ war.
Allerdings hat der Autor einen Fahrer
vergessen, der unbedingt dazugehört:
Peter Schleef aus Spenge auf einer
Honda RS 500. Hier einige seiner Erfolge:
1987 Vierter und 1988 Dritter der
deutschen Meisterschaft, 1988 Platz 13
und drei Punkte beim WM-Lauf auf
dem Nürburgring, neunter Startplatz
beim Grand Prix in Assen 1989. Leider
endete seine Karriere abrupt durch
einen schweren, unverschuldeten Trainingssturz
Anfang 1990 in Rijeka.
Jürgen Karrenberg, Penzberg
Unsere Leser haben recht: Die beiden
genannten Fahrer hätten eine
Erwähnung im Text verdient gehabt.
In der Hektik haben wir das
leider nicht bemerkt und möchten
uns dafür entschuldigen. Die Red.
ZU GENAU GEPRÜFT?
Zu Lautstärkelimits auf Rennstrecken
Ich verstehe noch bis zu einem bestimmten
Grad, dass es Lärmlimits auf
Rennstrecken gibt, aber:
1. Es ist doch krank, dass ich mit meiner
S 1000 RR legal an Schulen, Krankenhäusern
und Pflegeheimen vorbei,
aber mit dem straßenzugelassenen
Fahrzeug nicht auf der Rennstrecke
fahren darf.
2. In Hockenheim bauen Anwohner
neue Häuser direkt neben der Rennstrecke
beziehungsweise kaufen dort
Häuser. Es kann doch nicht angehen,
dass diese Personen danach das Recht
haben, gegen die „plötzlich“ aufgetauchte
Rennstrecke zu protestieren.
3. Die Städte und Gemeinden sollten
sich einmal des Wirtschaftsfaktors
einer Rennstrecke bewusst werden.
4. Am 4. Juli waren vor dem Montagstraining
in Hockenheim Sportautoclubs
auf der Strecke. Deren McLaren, Lamborghini
und Ferrari hatten nichts mit
den 98 dB zu schaffen und brüllten,
dass es eine Freude war. 30 Minuten
später wurde jedes Motorrad peinlich
genau auf das 98-dB-Limit geprüft,
viele durften nicht auf die Strecke. Verstehen
muss man dieses Verhalten des
Betreibers nicht. In Spanien, Italien und
Tschechien gibt‘s diesen Unsinn nicht.
Maik Altendorf per E-Mail
Vielen Dank für den wieder mal aufschlussreichen
Test. Beim Zugkraftdiagramm
habe ich mich aber gefragt,
ob es wirklich sinnvoll ist, bei so leistungsstarken
Bikes die Zugkraft im
zweiten Gang anzugeben, weil meiner
Erfahrung nach ein Motorrad je nach
Konfiguration ab 2500 bis 3000 Newton
Zugkraft mit dem Vorderrad zum
Himmel strebt. Der angegebene Wert
ist also nur theoretisch, weil in der
Praxis nicht abrufbar. Wäre da nicht
der dritte Gang praxisrelevanter?
Und noch ein Punkt, der im Text keinerlei
Erwähnung findet – der Verbrauch.
Wenn ich mit der Tuono nach
150 Kilometern an die Säule muss, weil
sie über neun Liter frisst, finde ich das
schon erwähnenswert. Das geht, da
bin ich ganz sicher, mit einer guten Motorabstimmung
ohne nennenswerten
Verlust an Fahrbarkeit oder Leistung
mit drei Litern weniger. Dass die Yamaha
mit gut acht Litern kaum besser dasteht,
macht die Sache auch nicht wirklich
gut. Da sollten die Herren in Noale
oder Iwata mal nach München schauen
– da kann man das offenbar besser.
Kai Lunau per E-Mail
Auf engen Landstraßen ist der
zweite Gang beim Herausschnalzen
aus Kurven schon entscheidend.
Im dritten Gang bewegt man
sich schnell in illegalen Geschwindigkeiten.
Und so ein Wheelie am
Kurvenausgang hat doch auch
etwas, oder?
Die Red.
NEUES MODELL?
Zur Yamaha YZF-R6
2017 soll eine neue R6 kommen. Haben
Sie dazu irgendwelche Informationen?
Josef Fuchs per E-Mail
Während Honda, Triumph und
wohl auch Kawasaki den hohen
Entwicklungsaufwand ihrer 600er
für die Euro-4-Norm scheuen und
die Produktion deshalb einstellen,
wird Yamaha eine neue R6 bringen.
Details erwarten wir allerdings
nicht vor der INTERMOT-
Messe im Herbst.
Die Red.
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