PS 09/2016

Den Buchhübel herunter
nimmt man
das Panorama auf
der Maschine sitzend
gar nicht wahr
peraturen richtig anstrengend, und es
gibt noch ein paar weitere Ausfälle.
Meine Prellungen an Arm und Hüfte stören
mich kaum, aber die Konzentration
lässt stark nach. Wie lange geht es
denn noch? Die schwarz-weiß karierte
Zielflagge will einfach nicht kommen!
Plötzlich verdreht sich mein rechter
Lenkerstummel nach innen und steht
völlig schief. Verdammt, haben wir das
Ding etwa nicht richtig festgezogen?
Ich kann nicht mehr aggressiv bremsen
und die Maschine kaum in Rechtskurven
drücken. Was nun, rausfahren?
In der ersten Linkskurve nach Start/Ziel ist es anfangs nur auf einem
schmalen Streifen Asphalt trocken, doch alle Cuppies kommen heil durch
Auf gar keinen Fall! Ich rechne jeden
Moment mit einer Attacke der Piloten
hinter mir, doch die kommt nicht mehr.
Am Ende des Rennens stehe ich im
eigenen Saft, bin völlig platt und mit
einem 19. Platz echt zufrieden.
Alle Fahrer, die im ersten Rennen
einen Ausfall erlitten haben, sind zum
zweiten Lauf wieder am Start. Daryl
war in den Crash an der Spitzkehre
involviert und meint: „Motorrad läuft.
Und ich hab eine Ibu eingeworfen, es
geht schon.“
Auch bei mir passt alles. Diesmal hält
mein Lenker. Trotz schnellerer Rundenzeiten
als im ersten Rennen komme ich
aber nicht weiter vor als bis Rang 22.
Drei Wochen später werden die Karten
am Schleizer Dreieck neu gemischt.
Schleiz ist keine permanente Rennstrecke.
Unter der Woche rollt auf der Landstraße
der Berufs- und Pendlerverkehr.
Das alte Fahrerlager befindet sich auf
der grünen Wiese und alles schmeckt
stark nach Roadracing, was mir gut in
den Kram passt. Hier gibt es einige berüchtigte
Stellen, an denen man „Eier“
braucht. Den Buchhübel Richtung Stadt
hinunter wird es eng und sauschnell.
Und dann erst die brenzlige Seng. Eine
ewig lange Links bergab, die Vollgas im
76 PS 9/2016