PS 09/2016

DIE STRATEGIE?
IMMER VOLLE ATTACKE!
Übung 12 bis 15 Sekunden. Auch dieses
Jahr plant Grebenstein einen Einsatz
in der Magdeburger Börde. Start:
27. August. Wir drücken die Daumen!
WSC Neuss
Als TunerGP-Neuling pilgerte die Firma
WSC Neuss in die Lausitz. Im Gepäck
hatte Inhaber Roland Matthes eine
piekfein aufgebaute 2016er-RSV4 R.
Auch der Händler aus Nordrhein-Westfalen
beließ die Innereien des V4 im
Serienzustand. Er justierte lediglich die
Steuerzeiten penibel auf die Werkseinstellung
ein. Dazu steckt an dem Bike,
wie auch an den anderen beiden Aprilias,
ein Volltitanauspuff (EVO) von Akrapovic
inklusive Karbon-Endtopf. Bei
dieser Maßnahme sind sich die Aprilia-
Tuner offensichtlich einig. Die Motorsteuerung
übernimmt eine auf die
Änderungen abgestimmte Superstock-
Werks-ECU. Ums thermische Wohl
kümmert sich ein speziell angefertigter,
riesiger Kühler. „Er erhöht die Kühlleistung
um zirka 35 Prozent“, freut sich
Matthes. „Selbst bei Außentemperaturen
um 25 Grad kleben wir ihn noch etwas
ab. Das Teil hat enorme Reserven.“
Auch Zeitenfahrer Arne hat Grund
zum Schwärmen. „Die RSV4 nimmt super
Gas an“, strahlt er. „Dadurch kann
ich die Leistung am Kurvenausgang
perfekt dosieren, was sehr angenehm
ist. Zeitenmäßig bringt das aber wohl
keine Vorteile.“ Ein Blick aufs Rundenzeitenprotokoll
bestätigt seine Vermutung.
Die drei Aprilias liegen mit pfeilschnellen
1.43er-Runden sehr dicht
beeinander, maximal zwei Zehntel trennen
das Trio. Damit reihen sich die Italienerinnen
nahtlos ins hochkarätige
Superbike-Testfeld des diesjährigen
TunerGP ein. Lediglich die bärenstarke
Wilbers-BMW S 1000 RR aus der Superbike-IDM
(217 PS) und die Klein-
Yamaha YZF-R1 (212 PS) schafften
42er-Zeiten (siehe PS 08/2016).
Diese Dichte belegt die durchweg
hohe Qualität der Bikes. Da macht die
WSC Neuss-Aprilia keine Ausnahme.
Allerdings musste ihr Fahrwerk hierfür
deutlich umgekrempelt werden. Die
zunächst soft abgestimmten Federelemente
bügelten die fiesen Wellen und
Kanten des Lausitzrings weg wie keine
andere Maschine – top! Dafür fuhr die
RSV4 am Kurvenausgang etwas weite
Linien, insgesamt hielt sich das jedoch
in akzeptablen Grenzen. Erst als unsere
schnellen Ex-Racer böse am Kabel
zogen, kam das Bike an seine Grenzen.
„In der Schikane nach der Gegengerade
sackt die Front am Kurveneingang
ab. Außerdem knickt das Heck beim
Herauspowern an den Kurvenausgängen
ein und die RSV4 fährt weite Bögen“,
monierten die Rennfahrer einhellig.
„Dadurch kann man erst sehr spät
40 PS 9/2016