PS 09/2016

01 Ross ohne Reiter. Letzterer sitzt
gerade im Medical Center und isst Eis
02 Von irgendwoher kommen ungesunde
Geräusche. Sind es die Zündkerzen
oder droht ein Motorschaden?
Aufatmen, am Ende ist es nur eine
Dichtung im Bereich der Airbox, die
nicht richtig sitzt
03 Teamchef Uli, Manni und André
beim Zaubern. In kürzester Zeit ist die
R6 wieder fit
04 Dank des Data Recordings lassen
sich die Gründe für fast alles herausfiltern,
was draußen auf der Strecke
passiert 05 „Siehst du die stark voneinander
abweichenden Drehzahlen
von Vorder- und Hinterrad? In diesem
Moment hattest du sie verloren“
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02
04
05
Geschenkt gibt es höchstens
mal Dinge wie ein Eis. Ich sitze
im belgischen Zolder im
Medical Center und esse ein
Cornetto Haselnuss. Der freundliche
Sani hat es mir lächelnd in die Hand
gedrückt, als er mit der Familienpackung
unterm Arm an mir vorbei
in Richtung seiner Kollegen läuft.
Es schmeckt nicht so richtig, weil ich
nicht genau weiß, wie stark meine Maschine
beschädigt ist, von der ich etwa
fünf Minuten zuvor abgeflogen bin –
Highsider auf Start/Ziel. Quasi ein Klassiker.
Das Hinterrad verlässt wie in
Zeitlupe den Zustand eines für mich
noch kontrollierbaren Rutschers und
ich weiß: den fängst du nicht mehr. Augenblicke
später liege ich rücklings auf
den Curbs und warte, bis mein System
wieder hochfährt. Einundzwanzig,
zweiundzwanzig…na also, der Datensatz
meiner Festplatte scheint unbeschädigt.
Die Hardware müsste bis auf
starke Prellungen an der linken Hand
und noch viel stärkere im Bereich der
rechten Gesäßhälfte auch okay sein.
Bevor ich ins Safety Car bugsiert werde,
erhasche ich einen Blick auf meine
R6. Die Streckenposten lehnen sie gerade
an die Leitplanke. Oh Baby, hoffentlich
geht es dir gut! Mir fällt ein
schlauer Satz meines Kumpels Aaron
ein. In weiser Voraussicht meinte er
bereits Wochen vor dem heutigen Tag:
„Du wirst im Cup am Limit fahren, und
irgendwann findest du es halt auch.“
Daran habe ich nie gezweifelt. So
ist das eben in diesem Sport. Trotzdem
könnte ich mich schwarz ärgern. Der
Plan, mich mit einer schnellen Rundenzeit
im zweiten Qualifying auf eine gute
Startposition zu stellen, ging gründlich
daneben. Yamaha-Cup fahren ist einfach
eine irre Nummer. Wenn eine ordentliche
Zeit im ersten Qualifying gelingt,
kann man Gift darauf nehmen, dass
das gesamte Feld im zweiten Qualifying
nochmals einen drauflegt. Jetzt stehe
ich auf Startplatz 26, weit weg von meinen
eigenen Erwartungen und den ersehnten
ersten Punkten.
Früher hat es mich beim Downhill
fahren oder beim Skaten öfters auf die
Klappe gelegt. Die Frage ist immer,
wie geht man mit einem Crash um? Ich
„DU WIRST IM
CUP AM LIMIT
FAHREN, UND
IRGENDWANN
FINDEST DU ES
HALT AUCH“
finde einen Sturz nicht schlimm, solange
ich weiß, warum ich abgestiegen bin.
Da fällt es leichter, direkt danach weiterzumachen.
In diesem Fall kenne ich
den Grund genau. Die Linie war falsch
und ich hätte dem neuen Reifen noch
eine weitere Runde geben sollen, anstatt
gleich drauflos zu ballern. Mit der
Brechstange klappt´s halt nicht.
Vor unserem Zelt kommt Joachim mit
meiner R6 angefahren. Für einen kapitalen
Highsider sieht die Yamaha erstaunlich
gut aus. Ein neuer Gaszug
wird fällig. Außerdem müssen der Lenkerstummel
rechts, der Bremshebel und
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