PS 09/2016

mit seiner sehr aggressiven Technik
am Kurveneingang jetzt wieder gewisse
Vorteile, da der Spanier mehr
Gewicht auf das Vorderrad bringt. Das
wiederum liefert ihm mehr Grip besonders
bei kühlen Bedingungen. Die
anderen Hersteller haben dann ihre
Probleme, wie der Deutschland-Grand
Prix am Sachsenring zeigte. „Auf Strecken,
auf denen andere Fahrer Probleme
haben, den Reifen auf Temperatur
zu bekommen, hilft uns Marcs Fahrstil“,
erklärt Yokoyama. „Allerdings passt es
dann auf anderen Strecken bei heißen
Temperaturen überhaupt nicht.“ Márquez
bremste schnell wieder wie gewohnt
sehr hart und tief – und gewann
das zweite und dritte Rennen der Saison.
Aber das hat offensichtlich etwas
in die Irre geführt, denn in den folgenden
fünf Rennen wurde er besiegt.
Hondas wirklich großes Problem
heißt Beschleunigung. Die Ursache
liegt jedoch nicht an mangelnder Leistung
als vielmehr in unzureichender
Elektronik – verglichen mit der des
Vorjahres. „Power haben wir“, sagt
Márquez. „Letztes Jahr haben wir die
Leistung voll auf die Straße gebracht,
denn die Slides waren mit unserer
Elektronik viel besser. Mit der neuen
Elektronik bekommen wir das nicht so
hin.“ Sein Problem hört man am Streckenrand.
Die anderen Bikes kommen
mit einem langen „waaaaah“ aus der
Kurve. Die RC dagegen macht „wah…
wah…wah“ und damit wird hörbar,
dass der Hinterreifen nach Grip wimmert
und die Elektronik sehr stark eingreift.
„Die neue Elektronik reagiert
viel träger. Sie hat eine fühlbare
Ver zögerung. Deshalb schießen
wir schnell über die gewünschte
Schlupfgrenze hinaus und kommen
dann aber zu brutal wieder zurück“,
erläutert Yokoyama das Honda-Problem.
Sie haben sich bei der
Digital- Beherrschung
verlaufen und mühen
sich nun, die Mag-
01
MOVISTAR-YAMAHA
YZF-M1