PS 09/2016

Das gilt erst recht für die Bremse.
Das System stammt von Brembo und
umfasst Pumpe (Racing PR19), Sättel
(Racing XA7G) und 6,5 Millimeter dicke
Scheiben. Die Beißer sind der Hammer:
ultrastabiler Druckpunkt, supertransparent,
extrem wirkungsvoll, unkaputtbar.
Das hat allerdings seinen Preis.
Das Komplettsystem kratzt schon an
der 15 000-Euro-Marke – man gönnt
sich ja sonst nichts.
Peuker & Streeb
Solch teure Komponenten kommen bei
der RSV4 RR Racepack (Baujahr 2015)
des baden-württembergischen Händlers
Peuker & Streeb nicht zum Einsatz.
Dennoch überzeugt auch ihr Bremsenmix
aus mit Titankolben ausgestatteten
Originalsätteln, 17er-Brembo-Bremspumpe
(Kraft-Wege-Verhältnis einstellbar)
und 5,5 Millimeter starken Moto
Masters-Scheiben. Selbst harte Bremsattacken
steckt diese Kombi klaglos
weg. Lediglich Einfinger-Bremser wünschen
sich etwas giftigere Beläge und
mehr Biss – reine Geschmackssache.
Eine fahrwerkstechnische Besonderheit
bietet die Motoraufhängung der
Aprilia. Der Antrieb steckt etwas tiefer
im Rahmen, wovon sich Techniker und
Ex-Racer Michael Rapp eine enge Linienwahl
und besseres Handling verspricht.
Tatsächlich sticht die Italienerin
– ähnlich wie das höhergelegte Grebenstein-Bike
– auf der Wunschlinie
und supereasy in die Ecken. Kurventanz
vom Feinsten! Offenbar führen bei
dem Superbike mehrere Wege zum Ziel.
Unterschiedliche Einstellmöglichkeiten
bieten auch die IMA-Zubehör-
Gabelbrücken. Ihr Versatz („Offset“)
lässt sich variieren, was sich auf die
Geometrie (Nachlauf, Radstand) auswirkt.
„Wir haben hin und her probiert,
doch die Standardposition funktioniert
am besten“, schlussfolgert Rapp.
Auch beim Setup der Federelemente
experimentierte der Fahrwerksspezialist.
Mit ähnlichem Erfolg wie anfänglich
WSC Neuss: top bei Bodenwellen,
flop in Kurven. Obwohl die Buckelpiste
dazu verleitet, darf man das Fahrwerk
in der Lausitz nicht zu weich abstimmen.
Im Zweifelsfall lieber etwas Unruhe
in Kauf nehmen und dafür lasergenau
und mit reichlich Dämpfungsreserven
fürs Herausballern aus den Ecken
um die Piste jagen. Das gilt auch für
den bereits erwähnten, heiklen Streckenabschnitt
am Eingang Start/Ziel.
Erst nach dem Event erfuhr der Autor
von einer geheimen Linie in dieser
Passage: möglichst lange möglichst
weit innen bleiben. Mist, warum hat
das keiner früher gesagt! Beim nächsten
Ausflug in die Lausitz muss ich
diese Linie unbedingt ausprobieren!
Bis es so weit ist, widmen wir uns
dem Antrieb. Wie die beiden RSV4 der
Konkurrenz kommt auch dieses Bike
ohne aufwendiges Motortuning aus.
„Werks-Racingteile packen zwar richtig
Leistung in den V4“, weiß der Peuker &
Streeb-Techniker. „Doch dann muss
der Motor alle 2500 Kilometer überholt
werden, was ziemlich aufwendig und
teuer ist. Für Hobbyracer lohnt sich
das einfach nicht.“ Recht hat er. Zumal
das Triebwerk auch ohne kostspielige
Spezialteile formidabel puncht und seine
205 Pferde wunderbar gleichmäßig
von der Leine lässt. Dazu geht die
Italienerin fein ans Gas – zumindest im
Fahrmodus „S“. Möglich machen das
ein überarbeitetes Lufteinlasssystem
und ein durchsatzfreudiger Luftfilter,
wie er auch in der Superbike-WM
eingesetzt wird. Außerdem steckt eine
Racing-Lichtmaschine im Motor, wodurch
der Antrieb schneller hochdreht.
Das Ganze sauber mit einem Power
Commander im Verbund mit der Stocksport-ECU
abgestimmt, fertig ist der
Rennstrecken-Brenner. Extrascharf –
wie die beiden anderen.
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42 PS 9/2016