Kranich-03-2016

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Der Kranich n 3-2016
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Der EUROFIGHTER kommuniziert bei Bedarf
immer mit den Technikern und Piloten, wie hier
vor dem Start
sich zusammen aus der Lebenslaufaktenprüfung
(kurz: LAP), der eigentlichen Migration
(kurz: MIG) und der abschließenden Datenkonsistenzprüfung
(kurz: DKP).
Die LAP gehört zur Vorbereitungsphase und
steht am Anfang der Migration. Der Zeitansatz
hierfür beträgt eine Woche. Die LAP beinhaltet
die Überprüfung der gesamten elektronisch
und papiermäßig geführten Lebensakte eines
Luftfahrzeuges. Ziel ist unter anderem, festgestellte
Ungereimtheiten bereits im Vorfeld der
eigentlichen Migration zu erkennen und zu bereinigen.
Darüber hinaus muss das Luftfahrzeug selber
in eine vorbestimmte Konfiguration gebracht
werden. Alle Außenlasten, wie Tanks, Außenlastenträger,
Lenkflugkörper, Flugprofilrekorder
oder anderes Zusatzequipment müssen
abgebaut werden. Die Hauptlast dieser LAP
tragen die Teileinheiten (TE) Lebenslaufakte/
Arbeitsplanung und Prüfgruppe. Ist die LAP
abgeschlossen, wird das Luftfahrzeug im "alten"
ESS für die Änderung von Daten und somit
für die Nutzung im Flugbetrieb gesperrt
(Locked). Die weiterhin anfallenden Arbeiten,
in der Regel fallen nur kalendarische Inspektionen
an, werden in einem eigens hierfür angelegten
Arbeitsbuch bis zum Abschluss der
Migration papiermäßig dokumentiert. Abschließend
ist dem Luftwaffentruppenkommando
der Abschluss der LAP zu melden.
Im zweiten Abschnitt steht die eigentliche Migration
an. Diese Tätigkeit wird durch ein
SASPF-Team im Systemunterstützungszentrum
(SUZ) in Manching durchgeführt. Der
Zeitansatz hierfür beträgt ebenfalls eine Woche.
Damit die eigentliche Migration beginnen
kann, müssen die elektronischen Daten des zu
migrierenden Luftfahrzeugs aus unserem "alten"
ESS exportiert und an das National Data
Center (NDC) im SUZ übertragen werden. Anschließend
werden diese Daten durch das
NDC mittels eines Konvertierungstool in
SASPF-ladefähige Dateien umgewandelt und
an das SUZ-SASPF Team weitergeleitet. Dieses
lädt die Daten probeweise in das Produktivsystem
des SASPF, um eine "Erst Eröffnung
Luftfahrzeug" (EELfz) zu erzeugen. Dies dient
dazu, fehlende oder fehlerhafte SASPF-Materialstämme
zu identifizieren.
Festgestellte Beanstandungen werden dem
Verband zwecks Behebung gemeldet. Parallel
dazu werden die sogenannten Technischen
Plätze (Orte, an dem sich die verschiedenen
Bauteile des Luftfahrzeuges
befinden) durch das SUZ-SASPF-Team erstellt.
Nachdem alle Mängel behoben wurden
und die Freigabe zum "scharfen" Laden seitens
des Luftwaffentruppenkommandos vorliegt,
wird mit der eigentlichen Beladung im
Produktivsystem des SASPF begonnen. Neben
der Struktur und den dazugehörigen
Konten des Luftfahrzeuges werden auch die
offenen Technischen Anweisungen (TA) mit
nach SASPF migriert. Die Historie des Luftfahrzeuges
verbleibt allerdings im "alten"
ESS. Nach dem erfolgreichen Laden der Daten
in das Produktivsystem wird durch das
SUZ-SASPF-Team noch eine sogenannte