PS 02/2017

GEISTER
STUNDE
Die neue KTM 1290 Super Duke R sieht nicht nur gespenstischer aus als ihre
Vorgängerin. Das nackte Superbike hat auch in Sachen Fahrwerk, Motor und
vor allem Elektronik höllisch zugelegt. Nichts für schwache Nerven!
Text: Uwe Seitz; Fotos: KTM
Der neue, sehr flache Scheinwerfer
soll designtechnisch
seine Inspiration aus einem
Gemälde geholt haben, auf
dem ein gesichtsloser Mönch die Kutte
tief über den Kopf gezogen hat. Dieser
gespenstische Moment hat sich tatsächlich
in das Antlitz der neuen Super
Duke übertragen. „Mit der Neuauflage
wollen wir schon erschrecken“, sagt
Christos Filippidis, Marketingmanager
bei KTM in Mattighofen dann auch
zum Auftritt des Naked Bikes. Jedem
Betrachter soll gleich gewahr werden,
dass ein Ritt auf der 1290er kein
Kinderfasching ist.
Ist es auch nicht! Brachiale 177 PS
in einem Naked Bike klingen für softe
Mitmenschen schon gruselig. Wenn
sich die KTM aus der Kurve heraus bei
Drehzahlen unter 4000/min mit einem
Drehmoment von über 100 Nm wie ein
Monster aufbäumt, gefriert das Blut in
den Adern. Oder gerät bei all jenen
gewaltig in Wallung, die solche Extreme
lieben. Dazu haben die Ingenieure
in Mattighofen die schon großartige
Vorgänger-Duke insgesamt einfach
noch ein bisschen geiler gemacht.
Eben auch den potenten Zweizylinder,
dieses Manifest verbrennungsmotorischer
Großartigkeit. Seine hohe
Laufkultur hat er auch mit Euro 4 behalten
und soll trotz gesenktem Spritverbrauch
noch vier PS mehr Spitzenpower
liefern. Auf unseren Turns über
die Rennstrecke von Doha begeistert
der Twin mit sanftem Ansprechverhalten
im Drehzahlkeller und einer
trotzdem brachialen Kraftentfaltung,
die man speed- und spaßbringend mit
jedem feinen Dreh am Ride-by-Wire-
Gasgriff weiter steigern kann. Die überarbeiteten
Zylinderköpfe mit den neuen
Resonatoren und den für mehr Spitzenleistung
um zehn Millimeter kürzeren
Ansaugtrichtern leisten hier ganze
Arbeit und gönnen dem neuen Triebwerk
oben heraus ein noch mal um
500/min erweitertes Leistungsband.
Zur Drehfreude des Big Twin tragen
auch die modifizierte Kurbelwelle und
die neuen, leichteren Kolben bei.
Jetzt mit sportlicherem
WP-Fahrwerk
Haken wir den Zweizylinder mit der
erhöhten Verdichtung und neuen
Titan-Ventilen aber an dieser Stelle als
äußerst gelungen ab und kommen zum
Fahrwerk. Bisher kritisierten wir das
schwache Ansprechverhalten der
WWW.PS-ONLINE.DE PS 2/2017 11