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DUCATI<br />
959<br />
PANIGALE<br />
04 Wie bei der Speedy R ist die<br />
Menüführung für die elektronischen<br />
Einstellungen kompliziert<br />
05 Für eine Supersportlerin wirken<br />
die Bremsen eher saftlos, es<br />
fehlt der feste Initialbiss 06 Für ein<br />
paar schnelle Runden langt‘s, danach<br />
wird die Sitzposition marternd<br />
04 05 06<br />
wie eine urplötzliche Erkrankung<br />
an heftiger Adipositas an. Man sitzt<br />
bequem, aber eben auch umschlossen<br />
von einem Plastik-Kokon – weit weg<br />
vom Vorderrad und deswegen inaktiv.<br />
Die Vorbereitung auf den Pass-Sprint<br />
deckt eine grobe Handlingschwäche<br />
der Kawa auf. Wenn die Bridgestone S<br />
20 in Sonderspezifikation nicht ordentlich<br />
durchgewärmt sind, will die Maschine<br />
überhaupt nicht in die Kurve.<br />
Selbst mit betriebswarmen Pellen zeigt<br />
die Z 1000 SX beim Bremsen in Schräglage<br />
ausgeprägtes Aufstellmoment<br />
übers Vorderrad.<br />
Ihr Fahrwerk ist insgesamt eher<br />
komfortbetont, wie sich später im Vergleich<br />
mit der Triumph Speed Triple R<br />
„EIN V2 IN EINEM SPORT-<br />
LICHEN CHASSIS. DA<br />
KANN DOCH EH NIX MEHR<br />
SCHIEFGEHEN, ODER?“<br />
Tobi Münchinger<br />
und der Ducati 959 Panigale deutlich<br />
zeigt. Doch genug der Schelte, denn die<br />
SX ist schließlich eher ein sportlich angehauchter<br />
Kilometerfresser als ein<br />
echter Racer.<br />
Punkten kann die Kawa in den Kategorien<br />
Motor, Kupplung, Getriebe und<br />
Bremsen. Der Reihenvierer knurrt angriffslustig.<br />
Sensible Naturen wollen sogar<br />
einen eher rauen Lauf und zunehmendes<br />
Kribbeln im oberen Drehzahlbereich<br />
bemerken. SX-Fans könnten das<br />
genauso gut als Charakterstärke des<br />
Antriebs auslegen. Auf jeden Fall drückt<br />
die Kawasaki trotz ihres satten Kampfgewichts<br />
zwischen 4000 und 8000/min<br />
WWW.<strong>PS</strong>-ONLINE.DE <strong>PS</strong> 2/<strong>2017</strong> 39
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