PS 02/2017

TEST
ALPHA RACING GS
MEHR POWER
FÜR DEN WASSERBOXER
Alpha Racing will mit einer variablen Ventilsteuerung dem Boxer mehr Druck
verpassen. Erste Testfahrten verlaufen vielversprechend. Text: Michael Pfeiffer; Fotos: fact
Eine kleine Nebenstraße im
bayerischen Hinterland. Null
Grad, Winter. Niemand vermutet
hier ein Motorrad, höchstens
eine GS. Doch was ist das? Eine
GS braust vorbei, aber mit komischen
Zylinderköpfen und einem ganz anderen
Sound. Und dazu sehr sehr flott.
Testfahrt mit der alpha Racing-BMW
und ihrem patentierten Ventilsteuersystem.
Satte 146 PS verspricht Uwe
Eisenbeis, Mastermind und Patentinhaber
hinter dem VVL genannten System.
Wie funktioniert das Ganze? Statt
mit einer herkömmlichen Drosselklappe
wird die Leistung über den
Ventilhub der Einlassventile gesteuert.
Leerlauf: kaum Ventilhub, volle Pulle:
großer Ventilhub. Klingt logisch, ist
aber mechanisch nicht einfach zu lösen.
Eisenbeis, der das System bereits
in seiner Zeit als Motorenbauer bei
BMW entwickelte, hat eine Lösung.
Im Kopf rotiert eine kleine Kurbelwelle
mit Pleuel, die ein Schiebestück mit
Rollen über die beiden Schlepphebel
der Einlassventile hin- und herbewegt.
Das Ganze ist in einem Alurahmen gelagert,
der geschwenkt werden kann
und sich so mehr oder weniger auf die
Schlepphebel drücken lässt.
Theoretisch funktioniert das, praktisch
aber auch. Denn auf dem Rollenprüfstand
drückt der Boxer auch bei
unserem Besuch 145 PS und Eisenbeis
schwört, dass außer seinen Zylinderköpfen
nichts weiteres an dem Boxer
geändert wurde. Woher die Mehrleis-
tung? Durch die variablen Steuerzeiten
läuft der Motor in Teillast viel sauberer
und effizienter als ein Motor mit statischen
Steuerzeiten. Bei Volllast und
hohen Drehzahlen kann er dafür viel
schärfere Steuerzeiten realisieren, ohne
an Drehmoment unten und Abgasverhalten
zu verlieren. Durch den variablen
Ventilhub wiederum arbeitet der
Motor auch spontaner, da das Gemisch
direkt an den Ventilen lagert und nicht
erst bei Leistungsbedarfsänderungen
von der Drosselklappe zu den Ventilen
gelangen muss.
Eine kurze Testfahrt überzeugt.
Der Motor geht nicht nur superspontan
ans Gas, er drückt auch heftig in allen
Lagen. Kein Vergleich zur Serienmaschine.
Das wird was.
Uwe Eisenbeis entwickelt
bei alpha Racing den
Umrüstkit. Mit neuen
Zylinderköpfen leistet der
Boxer 146 PS. Statt
Nockenwelle und Drosselklappe
steuert das patentierte
System die Leistung
56 PS 2/2017